El navío de línea de 74 cañones

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eljoines
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El navío de línea de 74 cañones.

 

     El navío de línea de 2 puentes y 74 cañones fue el buque predominante de las principales flotas de guerra desde la segunda mitad del siglo XVIII hasta el final de las Guerras Napoleónicas.

 

    Finalizada la Guerra de Sucesión Española (1701-1713), las principales armadas contaban con una gran variedad de navíos de línea, sin que ningún tipo destacara especialmente hasta el punto de considerarlo el navío estándar de las flotas.

    El navío de linea de 2 puentes de en torno a 70 cañones era uno de los tipos que existía, solían ser buques de unas 1000-1300 tm., armados con cañones de 24 libras en su batería principal. Francia, principalmente, y también España fueron experimentando con versiones más grandes de estos navíos en los siguientes años. Así en los años 30 las potencias borbónicas empezaron a botar navíos de 70/74 cañones de unas 1600 tm.

Por su lado Gran Bretaña se quedó estancada en este proceso ya que, a pesar de que los marinos pedían barcos más grandes y potentes, el junta de administración de la marina estaba empeñada por razones económicas en mantener el tamaño de la flota; y sólo permitía que un navío de linea viejo fuera reemplazado por otro de tamaño similar.

     En 1740, 3 navíos ingleses de 70 cañones (Oxford, Lennox y Kent) se enfrentan al Princesa español, también de 70 cañones pero casi un 50% más grande, logran capturarlo pero tras una resistencia mucho más fuerte de la esperada. Unos años más tarde en las batallas de Cabo Finisterre los ingleses logran capturar varios “74” franceses como el Invencible, quedando impresionados por su tamaño y su potencia. Finalmente el Almirantazgo británico da su brazo a torcer y acepta que se fabriquen navíos más grandes inspirados en las lineas de los buques capturados.

 

 

El combate del Princesa (1740)

 

       En la segunda mitad del siglo XVIII las principales potencias navales se van a dedicar a construir “74s”, convirtiéndose en la espina dorsal de la línea de combate:

  • Francia bota su primer “74”, el Terrible en 1737, tras haber construido varios “70” grandes desde la década de los 20.

  • España construye grandes “70” a partir del Princesa de 1730. El primer “74” es el África en 1752.

  • Gran Bretaña bota su primer “74”, el Dublín, en 1757.

 

Un “74” francés en apuros en la batalla de Cabo Finisterre (1747)

 

      Las características que le hacen ser considerado el navío de línea más equilibrado en su época son las siguientes:

  • A pesar de ser un 50% más grandes que los viejos “70”, su eslora era proporcionalmente mayor lo que les daba mejores cualidades marineras.

  • Podían portar cañones mayores que los navíos más pequeños en su batería principal y eran más resistentes al fuego enemigo. El armamento típico eran 28 cañones de 32/36 libras en la batería principal, 28/30 cañones de 18 lb en la secundaria y 16/18 cañones de 8/9 lb en el alcázar y castillo de proa. (*) (**)

  • Aunque los navíos de 3 puentes podía llevar una artillería más potente y tenían mayor altura, eran mucho más caros de mantener y operar. Los “74” tenían mejor relación coste/potencia de fuego.

  • Había también potentes navíos de 2 puentes de 80 cañones pero su mayor longitud chocaba con las capacidades técnicas constructivas del siglo XVIII, los cascos tendían a arquearse por el centro y estos barcos requerían también mucho mantenimiento y duraban menos.

El H.M.S. Bellona (1760) que sirvió de modelo a muchos “74” ingleses

 

 

    (*) Los “74” españoles portaban normalmente cañones de 24 lb en su batería principal. En teoría debían equiparse con cañones de 36 lb al igual que hacían los franceses. Este cañón era considerado demasiado grande y aparatoso, su fuerte retroceso dañaba la estructura de madera del buque y era complicado mantener un fuego sostenido. Las ordenanzas establecían al principio que en tiempo de guerra se cambiaran los de 24 por los de 36 en aquellos navíos de más de 70 cañones en los que se considerara oportuno. En teoría en la época de Trafalgar todos los “74” debían cambiar sus 24 de periodo de paz por los 36 lb de guerra, pero sólo unos cuantos lo hicieron y en muchos se siguió prefiriendo conservar el calibre más pequeño.

    (**) A finales del siglo XVIII con la introducción de piezas potentes pero ligeras aptas para el combate a corta distancia como la carronada y el obús se añadieron más piezas a los barcos e incluso se permitió cambiar algún cañón normal por éstas últimas. Así el número de cañones efectivos podía ser del orden de 78, pero nominalmente se seguía hablando de un “74”.

 

Fuentes:

  • Conway´s history of the ship: The line of battle. The sailing warship (1650-1840).

  • N.A.M. Rodger: The command of the Ocean.

  • Universidad de la Coruña (Jose María de Juan-García Aguado): José Romero Fernández de Landa. Un ingeniero de marina en el siglo XVIII.

  • http://www.todoababor.es/index.htm.

Eljoines (not verified)
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Interesante Flavius, yo intenté estudiar el tema de la marina francesa y la inglesa en la guerra de los siete años; lo que no llegé a comprender fue, como comentas, que los buques franceses de 74 cañones eran incluso superiores a los ingleses.

Lo cual demuestra que no era problema de la marinería francesa o de los constructores de buques, quizá de los mandos superiores, que no eran nada buenos al mandar los navíos.

 

 

saludos

Flavius Stilicho
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Prefecto Annoa
Redactor MHM
Desde: 23 Ene 2011

Eljoines ha escrito

Interesante Flavius, yo intenté estudiar el tema de la marina francesa y la inglesa en la guerra de los siete años; lo que no llegé a comprender fue, como comentas, que los buques franceses de 74 cañones eran incluso superiores a los ingleses.

Lo cual demuestra que no era problema de la marinería francesa o de los constructores de buques, quizá de los mandos superiores, que no eran nada buenos al mandar los navíos.

saludos

 

    Es justo un año antes de empezar la guerra, en 1755 cuando la "Navy" inglesa consigue que se levanten las restricciones y le permitan diseñar buques más grandes (y caros) adecuados a la época. Construyeron buques a todas velocidad pero aun así buena parte de su flota en la guerra era del diseño antiguo.

   En los 40-50 se puede decir que los 74 franceses eran superiores en cuanto a diseño a los ingleses. Otro cantar era la construccion propiamente dicha, los ingleses usaban mejores maderas y hacian barcos más resistentes y duraderos. No olvidemos que el español Jorge Juan hace su gira de espionaje industrial en Inglaterra, no para copiar diseños ingleses sino para ver cómo se construye y trabaja en los astilleros, ya que se les consideraba los mejores artesanos navales.

     Entre los marinos franceses era común la queja de que había que reconstruir los barcos tras unos cuantos viajes. Por su parte los constructores se quejaban de que cuando entregaban un nuevo barco y se llevaba a probar en el mar sólo se valoraba su velocidad y el que llevara una bateria principal lo suficientemente alta sobre el mar. Esto les llevaba a sacrificar robustez a cambio de ligereza, para poder seguir teniendo contratos.

  De todas formas hay que reconocer que los ingleses sabían sacarle el máximo provecho a lo que tuvieran, fuera mejor o peor.

 


avedpaso
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Desde: 15 Feb 2011

Flavius Stilicho ha escrito

Eljoines ha escrito

Interesante Flavius, yo intenté estudiar el tema de la marina francesa y la inglesa en la guerra de los siete años; lo que no llegé a comprender fue, como comentas, que los buques franceses de 74 cañones eran incluso superiores a los ingleses.

Lo cual demuestra que no era problema de la marinería francesa o de los constructores de buques, quizá de los mandos superiores, que no eran nada buenos al mandar los navíos.

saludos

 

    Es justo un año antes de empezar la guerra, en 1755 cuando la "Navy" inglesa consigue que se levanten las restricciones y le permitan diseñar buques más grandes (y caros) adecuados a la época. Construyeron buques a todas velocidad pero aun así buena parte de su flota en la guerra era del diseño antiguo.

   En los 40-50 se puede decir que los 74 franceses eran superiores en cuanto a diseño a los ingleses. Otro cantar era la construccion propiamente dicha, los ingleses usaban mejores maderas y hacian barcos más resistentes y duraderos. No olvidemos que el español Jorge Juan hace su gira de espionaje industrial en Inglaterra, no para copiar diseños ingleses sino para ver cómo se construye y trabaja en los astilleros, ya que se les consideraba los mejores artesanos navales.

     Entre los marinos franceses era común la queja de que había que reconstruir los barcos tras unos cuantos viajes. Por su parte los constructores se quejaban de que cuando entregaban un nuevo barco y se llevaba a probar en el mar sólo se valoraba su velocidad y el que llevara una bateria principal lo suficientemente alta sobre el mar. Esto les llevaba a sacrificar robustez a cambio de ligereza, para poder seguir teniendo contratos.

  De todas formas hay que reconocer que los ingleses sabían sacarle el máximo provecho a lo que tuvieran, fuera mejor o peor.

Alguien me podria decir algo sobre un barco español construido precisamente a raiz del espionaje realizado a los astilleros ingleses y hundido en la provincia de Girona?mas o menos a la altura de un pueblecito costero llamado San Pedro Pescador?hace un tiempo lei algo sobre el tema de la localizacion del pecio en estas aguas y se comentaba que era el primer buque construido por parte española basado en los diseños de los buques de la Navy...No recuerdo ni el nombre del pecio ni localizacion exacta,solo que se iba a emprender una campaña arqueologica para recuperarlo y que luego se anulo...Gracias de antemano a todos por vuestro interes y ayuda.

Flavius Stilicho
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Prefecto Annoa
Redactor MHM
Desde: 23 Ene 2011

avedpaso ha escrito

 

Alguien me podria decir algo sobre un barco español construido precisamente a raiz del espionaje realizado a los astilleros ingleses y hundido en la provincia de Girona?mas o menos a la altura de un pueblecito costero llamado San Pedro Pescador?hace un tiempo lei algo sobre el tema de la localizacion del pecio en estas aguas y se comentaba que era el primer buque construido por parte española basado en los diseños de los buques de la Navy...No recuerdo ni el nombre del pecio ni localizacion exacta,solo que se iba a emprender una campaña arqueologica para recuperarlo y que luego se anulo...Gracias de antemano a todos por vuestro interes y ayuda.

 

    Se trata del Triunfante (1756) que naufragó en la bahía de Rosas en 1795 entre San Pedro Pescador y La Escala.

     No es exáctamente el primer navío construido según el sistema de Jorge Juan o inglés. Uno de los primeros, si no el primero, fue el África, 4 años antes. También, como ya he mencionado, sería más correcto hablar de que se basaba en metodos de construcción ingleses ya que no se trataba de copias de los navios ingleses existentes.

    Aquí puedes ver más información, sobre el Triunfante: http://www.todoababor.es/listado/navio-triunfante.htm

 

 Saludos.


 

 


navelina
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Desde: 12 Oct 2009

Interesante artículo sobre el navío en línea de 74 cañones, y los ingleses basaban su superioridad militar en su gran dominio en los mares, aunque el ejército francés de tierra era superior en efectivos y en poderío sobre todo en la época dorada de Luis XIV,  y del genial Napoleón, que tan sólo temía a la poderosa armada británica, y con razón, estimados foreros.