Navíos de Línea (1650-1850)

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Flavius Stilicho ha escrito


Historial:

  • 1702. Batalla de Vigo (Rande).


Navíos anglo-neerlandeses en el ataque a la flota franco-española en la ría de Vigo

 

Hola:

 

En 20000 Leguas de viaje submarino, Julio Verne dedica un capítulo al escenario de esta batalla, cuando el capitán Nemo gracias a sus submarino y a hombres buzo, visita los restos de los galeones españoles hundidos (curioso que aún se utilizaban este tipo de buques) y se lleva el oro con el que se supone que se habían  hundido. :D

 

PD: Gracias por el video del yacimiento.

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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Un galeón hundido que no lo haga con un tesoro a bordo no es galeón ni es nada. :). En este caso lo cierto es que todavía hay gente que especula que hay un tesoro hundido en la ría. Al respecto en la wikipedia se menciona lo siguiente:

Hay un tejido de leyendas oscuras sobre este tema. Desde mi punto de vista, el mito sobre el tesoro es precioso pero las investigaciones al respecto nos llevan fracaso de esta teoría. El príncipe de Barbanzón, capitán general de Galicia por aquel entonces, dirigió una expedición en la que mil carros de bueyes -venidos desde Pontevedra- partieron hacia Madrid. Incluso en el acta del Cabildo de Lugo, puede comprobarse cómo se asignó una cantidad de dinero para acoger estos carros en Lugo. Seguramente, la plata viajaría en los bueyes.

Xose Ramón Barreiro.
 

No se puede descartar del todo que algo quedara, pero parece que el grueso sino todo el tesoro pudo ponerse a salvo. Aun así explorar esos galeones hundidos debería merecer la pena sólo por el valor histórico y arqueológico.

Respecto al tema de los galeones, sí todavía existían. Disculpame si no me extiendo sobre el tema ya que paralelamente a esto, estoy preparando precisamente un artículo sobre los galeones. Ahí trataré de hablar de su evolución, ya que los últimos galeones son bastante diferentes de los galeones clásicos.

Saludos.

 


Flavius Stilicho
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Breda (1692)

Inglaterra.


El programa de construcción naval de 1691 se centraba sobretodo en la construcción de navíos de 80 y 60 cañones, pero en el último momento se añadió la construcción de 3 nuevos navíos de 70 cañones. El primero de estos tres en ser botado fue el Breda (también aparece como Bredah)-nombrado en honor a la “declaración de Breda” (1660)-; construido en Woolwich por Joseph Lawrence. El Breda fue desguazado en 1730; no llegó a ver ninguna reconstrucción, pero en 1704 sí fue sometido a extensas reparaciones.


Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 1.094 toneladas.

    • Eslora: 45,7 m. (cubierta de cañones); 38,4 m. (quilla).

    • Manga: 12,3 m.

    • Calado: 5,1 m.

  • Armamento de 70 cañones (1694).

    • 1ª Batería: 24x32 y 2x18 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 14x6 y 4x3 libras.

  • Armamento de 70 cañones (1703).

    • 1ª Batería: 24x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x9/12 libras.

    • Otros: 16x6 y 4x3 libras.

Historial:

  • 1702. Batalla de Santa Marta.

    Insignia del escuadrón inglés; vicealmirante John Benbow, capitán Christopher Frogg.

    Benbow contaba con 7 navíos de línea contra los 4 franceses (mas algunas naves menores) de Ducasse. El combate entre ambos escuadrones se iba a desarrollar en forma de persecución a lo largo de cinco días.

    El Breda estuvo constantemente al acecho de los franceses, acercándose en cuanto podía a la retaguardia francesa, pero a lo largo de la batalla estuvo normalmente escasamente apoyado por el resto de navíos -salvo alguna excepción- por lo que su única presa fue recapturar el Anne Galley (una pequeña nave inglesa capturada en el pasado por los franceses).

    En el cuarto día de batalla, estuvo cerca de capturar al navío francés más a retaguardia pero sólo contaba con el apoyo cercano de otro navío, por lo que el resto de navíos franceses pudieron acudir en rescate de su maltrecho compañero, ignorando al resto de navíos ingleses. Durante el combate Benbow fue gravemente herido en la pierna.

    La batalla terminó cuando varios capitanes firmaron una propuesta de suspender la persecución y la presentaron al herido Benbow. Mas tarde dos ellos serían ejecutados por cobardía. El capitán del Breda también fue juzgado por firmar pero fue exonerado.

  • 1710. Captura del Maure

    Capitán Thomas Long.

    El Breda navegaba destacado junto al Warspite (64) cuando localizaron al francés Maure (50). El Breda se acercó primero a combatir a corta distancia, ofreciendo el Maure una buena resistencia que resultó en la muerte del capitán Long. Hizo falta de la aproximación del Warspite para que entre los dos rindieran al francés.

  • 1718. Batalla de Cabo Passaro.

    Capitán Barrow Harris.

    El Breda y el Captain (70) se acercaron a combatir al Príncipe de Asturias (70), relevando al navío Grafton que había iniciado el combate contra el español. Tras una dura resistencia del Príncipe y amenazado de hundirse por la gran cantidad de agua que le entraba, el navío español se rindió.




Un herido Benbow abordo del Breda, Benbow moriría ese mismo año al contraer unas fiebres tras serle amputada la pierna.




ragmento de un lienzo sobre la batalla de Cabo Passaro

 


Flavius Stilicho
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Prinsessan Hedvig Sophia (1692)

Suecia.

 

Entre 1678 y 1692 se botaron en Suecia 10 nuevos navíos de entre 70-80 cañones. Uno de los últimos era el Drottning Ulrika Eleonora, nombrado en honor a la reina de Suecia, pero en uno de los habituales bailes de nombres, pasó a denominarse Wenden en 1694 y sólo un mes más tarde recibió el nombre definitivo de Prinsessan Hedvig Sophia, en honor a la hija mayor del rey.

El P. Hedvig Sophia fue construido por Francis Sheldon (hijo) en los relativamente nuevos astilleros de Karlskrona. Participaría en la Gran Guerra del Norte, perdiéndose en 1715. Su pecio fue redescubierto en 2008 en la costa de Strande en la bahía de Kiel y hoy en día es un yacimiento subacuático sujeto a protección.

 

Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: ca. 1.650 toneladas.

    • Eslora: 47,5 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 12,2 m.

    • Calado: 6,1 m.

  • Armamento de 80 cañones.

    • 1ª Batería: 26x24 libras.

    • 2ª Batería: 24x18 libras.

    • 3ª Batería: 22x12 libras.

    • Otros: 4x6 y 4x3 libras.

Historial:

  • 1700. Ataque a Copenhague.

  • 1710. Batalla de la Bahía de Køge .

  • 1715. Batalla de Femern.

    Insignia del escuadrón sueco; vicealmirante Karl Hans Wachtmeister.

    Wachtmeister aceptó el combate a pesar de la inferioridad numérica y trató en vano de cortar la línea sueca. Durante el combate los navíos suecos sufrieron peores daños que los daneses -el propio P. Hedvig Sophia fue alcanzado 5 veces bajo la línea de flotación con la primera andanada danesa- y acudió a refugiarse a la costa de Holstein al anochecer. Incapaz de escapar, Wachtmeister ordenó hundir sus propios barcos en la costa para evitar su captura. En el Hedvig Sophia se procedió a cortar los mástiles, arrojar por la borda los cañones; para después hacer encallar al navío. Los daneses consiguieron parar la operación amenazando con no dar cuartel y consiguieron reflotar a todos los navíos menos al propio Hedvig Sophia, resignándose a incendiarlo.

 

Modelo del navío sueco Victoria de 80 cañones y construido también por Francis Sheldon dos años antés del P. Hedvig Sophia

 

Batalla de Femern (Fehmarn)

 


 


Flavius Stilicho
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Torbay (1693)

Inglaterra.

 

El programa naval de 1691 (30 navíos) supuso la construcción de 17 navíos de 3ª clase y dos puentes armados con 80 cañones en vez de los habituales 70. El resultado no fue todo lo bueno que se esperaba, como se refleja en la decisión de construir los últimos 4 como navíos con tres puentes completos.

El Torbay (nombrado en honor al lugar de desembarco de Guillermo de Orange en su invasión de Inglaterra de 1688) fue construido por Fisher Harding -según diseño de John Tippetts-, en los astilleros de Deptford. Entre 1716 y 1719 fue reconstruido, reconvirtiéndolo en un navío de tres puentes y 80 cañones, ajustado a los parámetros de las Ordenanzas de 1706; aunque permaneció clasificado dentro de los 3rd rates. El Torbay fue desguazado en 1749; previamente se investigó la conveniencia de reformarlo y reducirlo a un navío de dos puentes y 66 cañones.

 

Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 1.202 toneladas.

    • Eslora: 47,5 m. (cubierta de cañones); 39,3 (quilla).

    • Manga: 12,7 m.

    • Calado: 5,3 m.

  • Armamento de 78 cañones.

    • 1ª Batería: 24x32 y 2x18 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • Otros: 22x6 y 4x3 libras.

Características (1719):

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 1.296 toneladas.

    • Eslora: 47,7 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 13,3 m.

    • Calado: 5,4 m.

  • Armamento de 80 cañones.

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • 3ª Batería: 24x6 libras.

    • Otros: 4x6 libras.

Historial:

  • 1697. Harlow vs Pointis.

    Insignia del escuadrón inglés; comodoro Thomas Harlow.

  • 1702. Batalla de Vigo (Rande).

    Capitán Andrew Leake.

    El Torbay fue el encargado de liderar el ataque anglo-neerlandés, subiendo a bordo para comandar el ataque el vicealmirante Hopson. El Torbay cargó directamente contra la barrera que protegía la entrada en la ría usando un improvisado ariete, quedándose empotrado entre los cables de la barrera. Tuvieron que bajarse varios botes para terminar de abrir la barrera, mientras que el Torbay sufría el fuego de los navíos franceses Bourbon (68) y Esperance d´Angleterre (70), anclados cerca de la barrera. Aun liberado, el Torbay quedó temporalmente aislado por la falta de viento que le impedía tanto moverse como recibir el refuerzo de los navíos que los seguían. Al fuego de los dos navíos mencionados se sumó el de las baterías costeras y el del navío Fort (68).

    Para cuando se levantó el viento el Torbay tenía toda la proa destrozada. Aun así consiguió desplazarse a un lado hacia el Esperance mientras entraban en la bahía más navíos anglo-neerlandeses. El Esperance le incendió los juanetes al Torbay, ordenando Hopson mojar el aparejo. Aun peor estaba por llegar en forma de un improvisado brulote francés que el Torbay no pudo esquivar al chocar con otro navío inglés, el Berwick, en la ya muy apretada bahía. El Torbay se incendió y transmitió el fuego al Berwick, mientras el brulote explotaba por los aires (lloviendo hojas de tabaco y plantas aromáticas de la carga que todavía llevaba), arrojando por la borda a unos 50 marineros del Torbay. A pesar de todo, la tripulación consiguió controlar el fuego y salvar el navío.

  • Batalla de Vélez-Málaga (1704).

    Capitán William Cadwell.

    Durante la batalla, el Torbay tuvo 21 muertos y 50 heridos.

  • Sitio de Tolón (1707).

  • Sitio de Cartagena de Indias (1741).

    Capitán John Gascoigne.

  • Batalla de Tolón (1744).

    Capitán John Gascoigne.


El ataque a la flota franco-española en Rande, con el Torbay liderando la línea confederada

 

 

 

La flota británica ante Cartagena de Indias (1741)

 

 


 


Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Menudo aguante tenia este buque, cañoneado, incendiado...... y no se hunde, no soy capaz de imaginarme como estaria aunque si lo pudieron llevar de regreso a inglaterra, no tendría ningun daño importante en lo que se refiere a entrada de agua...

 


 

Cierto a mi también me sorprendió el aguante del Torbay.

Aquí se puede leer una narración más detallada de la acción del Torbay:

Poco antes de las 11 de la mañana dos andanadas disparadas desde el Esperance y el Bourbon precedieron a un estrépito que encogió los corazones de la multitud que presenciaba la escena desde Cesantes y Cobres, dos localidades a ambos lados de la ría. El Torbay, impulsado por un repentino cambio en la fuerza del viento, se había empotrado contra los cables, había abierto una brecha en la barrera y estaba atascado a la mitad. Acto seguido, los buques galos de la línea de defensa de los galeones se unieron al Esperance y al Bourbon y empezaron un redoblo ensordecedor sobre el inmóvil buque inglés. 4 botes fueron arriados a cada lado desde el navío para terminar de abrir la empalizada y liberarlo. Las baterías de Rande repartían su fuego entre los soldados desembarcados que sitiaban al castillo y las lanchas del Torbay.

Desde la fortificación de Corbeiro una lluvia de metralla caía inmisericorde sobre el barco de Hopson, que alentaba a sus marinos desde el castillo de proa a la vez que repelía el ataque sobre los guardianes de la entrada y los castillos de tierra con andanadas desde ambos costados. Otra salva procedente del insignia galo L´Fort se precipitó sobre la cubierta del barco británico. El Torbay era ahora el blanco de 5 líneas de fuego.  En menos de 10 minutos, su sección anterior estaba carcomida por los impactos y el bauprés, desprendido. Una nueva racha de viento metió el maltrecho navío en la ría y orzó todo a estribor para dirigirse hacia el Esperance. El morro del Torbay parecía haber sido mordido por un megalodón gigantesco. En su derrota hacia el barco guardián francés, Hopson vio como su barco encajaba varios cañonazos desde la línea gala que protegía los galeones.

El Esperance soltó dos andanadas casi seguidas sobre el Torbay y un incendio se declaró en uno de sus juanetes. Hopson observó como tras él se deslizaban dentro de la ría todos los demás buques de su división. Al mismo tiempo y rompiendo la barrera por el lado norte el primero de los holandeses, Zeven Provincien, penetró también seguido de sus hermanos. Rooke, con su navío Somerset (80) al frente, dirigió el resto de la flota bahía adentro y ordenó disparar al casco enemigo, abordar sin dilación y decomisar la mercancía, ya que lo exiguo del espacio para casi 80 barcos hacía imposible toda maniobra –el grueso de la batalla se desarrolló en las inmediaciones del fondeadero de San Simón, un área aproximada de 2 km cuadrados- y algunos buques ingleses, que desconocían los bajíos, quedaron encallados momentáneamente cerca del islote que da nombre a la ensenada, al querer operar en busca de posiciones ventajosas.

Entretanto, los castillos de Rande y Corbeiro habían claudicado ante el empuje de una fuerza muy superior y sus piezas se dirigían ahora a la flota franco-española. Chateau-Renault se desesperaba al ver como los navíos que protegían a los galeones eran ahora atacados por babor –navíos enemigos- y estribor –fuertes capturados- y quedaban en medio de un mortífero fuego cruzado. Una vez abierta la barrera, había dentro de la bahía casi 60 navíos invasores cercando y cercenando a menos de 20 franco-españoles. El número de cañones anglo-holandés era 3 veces mayor que el franco-español, sin contar las piezas de tierra.

En medio de la confusión general, Chateau-Renault envió la fragata incendiaria Favori (8), al mando del teniente Halis Chevalier de L'Escalette, contra el Torbay mientras éste estaba enzarzado con el Esperance. Hopson ordenó mojar el aparejo y alejarse de la derrota de la fragata, pero su curso fue frenado por el inglés Berwick (70), que estaba emparejado con el Superbe francés. Poco después una deflagración convirtió la cubierta del Torbay en una ciclópea antorcha y la mitad de su tripulación se lanzó por la borda. Hopson maldecía mientras veía como el fuego devoraba el navío y las rescoldos se propagaban por el Berwick, cuya vela mayor prendió al instante. La Favori explotó y vomitó su carga de hoja de tabaco y plantas aromáticas sobre los buques más próximos. El capitán Martin, del Berwick, se arrojó al agua y cayó sobre el cuerpo sin vida del teniente francés L´Escalette, que era bamboleado por las olas provocadas por la explosión. Casi al instante, el castillo de proa del Berwick se incineró como una enorme cerilla y el viento propagó rápidamente las llamas por toda la batería superior.

(Pedro Amado en  http://www.todoababor.es/articulos/rande.htm)

 


Flavius Stilicho
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Magnifique (1693)

Francia.


Entre 1690 y 1694 se botaron en Francia 7 navíos de 1er rang y 84 cañones. Como era costumbre, no eran navíos gemelos, teniendo diferencias entre ellos, pero al Magnifique se le puede considerar típico de ellos, teniendo su eslora la longitud media de la serie. El Magnifique (magnífico) fue construido por Honoré Mallet en Rochefort. Su carrera terminó en 1715 y fue vendido para desguace al año siguiente.


Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 1.560 toneladas.

    • Eslora: 50 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 14,9 m.

    • Calado: 6,2 m.

  • Armamento de 84-88 cañones.

    • 1ª Batería: 26x36 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • 3ª Batería: 24-26 cañones de 8/12 libras.

    • Otros: 6-8 cañones de 4 libras.

Historial:

  • 1693. Batalla de Lagos.

  • 1704. Batalla de Vélez-Málaga.

    Jefe de escuadra de Belle-Isle Erard.

  • 1707. Sitio de Tolón.

 


Perfil de un navío de 84-90 cañones del tipo del Magnifique.




La batalla de Lagos (1693), también conocida como el ataque al convoy de Esmirna.


 


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Prins Friso (1693)

Países Bajos.

 

Entre 1690-1699, los Países Bajos llegaron a botar 20 pequeños navíos de línea de 50-58 cañones. Un ejemplo de ellos era el Prins Friso (príncipe de Frisia) de 56-58 cañones, construido para el almirantazgo de Friesland. El navío se perdería al poco de entrar en servicio: en 1694; siendo reutilizado por sus captores franceses, adaptando el nombre como Prince de Frise. Aunque inicialmente fue clasificado en Francia como navío de línea (en el rango 3º), su pequeño tamaño hizo que en 1699 bajara de rango. En 1702 nos lo encontramos en la batalla de Santa Marta haciendo funciones de transporte armado. Fue retirado del servicio en 1703.


Características:

  • Dimensiones.

    • Eslora: 38 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 10,4 m.

    • Calado: 3,9 – 4,3 m.

  • Armamento de 56 cañones (1696).

    • 1ª Batería: 26x18 libras.

    • 2ª Batería: 24x8 libras.

    • Otros: 6x4 libras.


Historial (Países Bajos):

  • 1694. Batalla de Texel.

    Insignia del escuadrón neerlandés; contralmirante Hidde De Vries.

    De Vries se encontraba escoltando con su escuadrón un convoy de grano francés capturado cuando fue atacado por Jean Bart, deseoso de recuperar el cargamento perdido. El Maure (54) del francés se acercó a combatir al Prins Friso. El combate entre los insignias fue breve pero violento sobre todo en el lado holandés que fue abordado. Tras poco más de media hora de combate, el Prins Friso se rendía con numerosas bajas a bordo incluido De Vries herido mientras defendía la bandera.

Historial (Francia):

  • 1702. Batalla de Santa Marta.

    Comandante: teniente de St. André.

    El Prince de Frise está para esta acción ejerciendo de transporte y al mando de un simple teniente, aunque sigue apareciendo como navío de 56 de cañones lo más probable es que estuviera “armado en flute” y sólo tuviera montados los de una cubierta. En el primer día de la batalla llegó a ser objeto del fuego de la vanguardia inglesa pudiendo escapar ante la indolencia de varios navíos ingleses. En días posteriores se libró de combatir, al separarse con éxito del grueso del escuadrón francés al que siguieron persiguiendo los ingleses.


El Prins Friso según una interpretación del siglo XIX , el estilo de la popa no coincide con el de la época





Combate de Texel (Eugene Isabey); los navíos en primer plano serían el Maure de Jean Bart y el Prins Friso de De Vries.

 


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Sussex (1693)

Inglaterra.


El Sussex (nombre de un condado inglés) era uno más de la serie de navíos de 80 cañones del programa de 1691; construido en Chatham por Robert Lee según el diseño de John Tippetts. Su primera ya fatídica misión fue ejercer de navío insignia (del almirante Francis Wheeler) a comienzos de 1694 de una escuadra destinada al Mediterráneo, escoltando de paso un convoy de mercantes. La flota inglesa se encontró con una tormenta cerca del estrecho de Gibraltar que además de hundir otras 12 naves, supuso la pérdida del Sussex. Del naufragio del Sussex sólo se salvaron 2 de los cerca de 500 tripulantes. La pérdida del Sussex atizó las sospechas sobre la falta de estabilidad y fragilidad de esta serie de navíos de 80 cañones y dos puentes, propiciando que los últimos se terminaran de construir como navíos de tres puentes completos.

La historia del Sussex no terminó con su hundimiento. Se sospecha que como parte de su misión, llevaba un importante cargamento de oro y plata destinado a asegurar la alianza del ducado de Saboya. La atracción del supuesto tesoro atrajo a la compañía americana Odissey Marine que declaró estar en condiciones de localizar el pecio y llegó en el 2002 a un criticado acuerdo con el gobierno británico para localizar el pecio, extraer los objetos de valor y repartirse entre ambos el cargamento. En proyecto de búsqueda y rescate del Sussex -mezclado más adelante con el de otra nave inglesa: el Merchant Royal (hundido en 1641)- terminaría en las cortes internacionales al denunciar España que se había utilizado como pantalla para extraer el cargamento de plata de la fragata española Mercedes (hundida en 1804). Tras un largo juicio y gracias a las pruebas aportadas por España se pudieron recuperar en 2012 las monedas extraídas por Odissey.


Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 1.263 toneladas.

    • Eslora: 47,9 m. (cubierta de cañones); 40,3 (quilla).

    • Manga: 12,6 m.

    • Calado: 5,2 m.

  • Armamento de 80 cañones.

    • 1ª Batería: 24x32 y 2x18 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • Otros: 22x6 y 4x3 libras.

 

Modelo de astillero del Sussex (USNA Museum)




El naufragio del Sussex (Tom Freeman)


 


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Konung Karl (1694)

Suecia.


En 1692 el rey Carlos XI y el almirante Hans Wachtmeister -encargado de la planificación de la Armada sueca- debatieron sobre la construcción de un nuevo navío almirante tan pronto como hubiera una vacante en el trabajo de los nuevos astilleros de Karlskrona. Carlos XI expresó su deseo de que fuera magnífico y pronto comenzó el acopio de madera que se trajo de Pomerania. La construcción corrió a cargo de Charles Sheldon, empezándose en 1693. En 1694 recibió el nombre del propio rey, originando una cascada de cambios de nombres en los grandes navíos suecos ya que ya existía un navío denominado Konung Karl y de paso se decidió reclasificar y renombrar al resto de grandes navíos de la armada.

Aunque botado en 1694, el Konung Karl, también conocido como Carolus Rex, no fue terminado de completar hasta 1699, prolongándose bastante tiempo las tareas de embellicimiento. El propio rey no lo vería terminado (murió en 1697) por lo que pasaría a otro Carlos: Carlos XII.

Se botó inicialmente como navío de 108-110 cañones. A veces figura como navío de 120 cañones pero sólo si se tienen en cuenta un puñado de piezas anti-personal de una libra o incluso menores que normalmente no se contabilizan. En 1725 fue reconstruido y clasificado como navío de 100 cañones; prolongándose su tiempo de servicio hasta 1771.

Aunque estuvo presente en varias guerras, no parece que participara en ningún enfrentamiento importante. Su gran tamaño puede haber sido un inconveniente, así por ejemplo en 1700 fue enviado de vuelta a “casa” (junto a otros navíos grandes) por temor a que embarrancara si formaba parte de la armada que debía cruzar el canal Flinterenden para atacar Copenhague.



Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: 2.730 toneladas.

    • Eslora: 53,4 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 13,9 m.

    • Calado: 6,8 m (calado de popa).

  • Armamento de 108 cañones.

    • 1ª Batería: 10x36 y 22x24 libras.

    • 2ª Batería: 30x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x8 libras.

    • Otros: 18x4 libras.

  • Armamento de 100 cañones (1725).

    • 1ª Batería: 10x36 y 20x24 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x8 libras.

    • Otros: 10x6 y 4x3 libras.




Modelo del
Konung Karl



Triple perspectiva del Konung Karl