Navíos de Línea (1650-1850)

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Flavius Stilicho
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Elephanten (1665)

Noruega-Dinamarca.


Tras finalizar la Segunda Guerra del Norte (1655-1660) la armada danesa se reforzó en la década de los 60 con entre otros 5 “grandes” navíos de más de 70 cañones: el Churprintzen (1664), el Printz Jørgen (1664), el Tre Kroner (1664), el Norske Løve (1665) y el Elephanten (1665). Éste último era el más grande y potente de los cinco; siendo construido por Claus Reimer (al igual que el Tre Kroner) en Neustadt, bajo la supervisión del almirante Cort Sivertsen Adelaer.

Se trataba originalmente de un tres puentes incompleto al estar interrumpido el 3er puente por el pozo del combés. Su potencia artillera varió entre los 76 y los 96 cañones a lo largo de su carrera. Se ganó fama de robusto, al igual que la mayoría de los navíos construidos en Neustadt para la armada danesa.

El Elephanten (elefante) debe su nombre a la figura de una insignia real en la que aparecía dicho animal (tras eliminar la figura de santos o de la virgen tras la reforma protestante) que finalmente se formalizaría como la orden del elefante en 1693. Sin embargo el nombre original fue cambiado por el de Prins Christian (Príncipe Cristián) en 1667, más o menos coincidiendo con la entrada en servicio efectivo del navío. En 1673 fue renombrado como Christianus Quintus (Cristián V). Bajo este nombre se distinguiría durante la Guerra de Escania.

Perdió su “real nombre” en 1684 al cederlo a un nuevo “navío insignia” de nueva construcción, recuperando su nombre original de Elephanten. En 1703 sería renombrado como Gamle Elephant (viejo elefante) con la entrada en servicio de un “nuevo” Elephanten. Retirado del servicio en 1708, acabaría siendo hundido en el puerto de Copenhague en 1717, utilizando su pecio para la construcción de la sustentación de la batería Tre Kroner.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.800 toneladas

    • Eslora: 44,5 m.

    • Manga: 11,4 m.

    • Calado: 4,2 m.

  • Armamento de 82 cañones (1673).

    • 2x36, 14x26, 12x18, 26x14, 24x6 y 4x4 libras.

  • Armamento de 90 cañones (1684).

    • 26x24, 26x18, 26x12 y 12x6 libras.



Historial:

  • 1676. Batalla de Öland.

    Insignia de la flota dano-neerlandesa, almirante Cornelis Tromp.

    Con la flota sueca descompuesta por la explosión del insignia Kronan, el Christianus Quintus lideró el ataque contra el temporalmente aislado Svärdet del vicealmirante Uggla. Alrededor del Svärdet se libró una reñida lucha de un par de horas hasta que este sucumbió. El propio Christianus Quintus tuvo que ver como por dos veces se iniciaba un peligroso fuego a bordo. Durante la batalla las bajas en el navío danés ascendieron a un centenar entre muertos y heridos.

  • 1677. Batalla de Møn.

    Insignia de la flota, almirante Niels Juel.

    Juel lideró el ataque danés poniendo al Christianus Quintus en cabeza. Dada la inferioridad -en número y potencia de fuego- de la escuadra sueca, se permitió a los diversos capitanes que actuaran a su antojo y perseguieran a los suecos a su criterio. El propio Christianus Quintus aprovechó que el escaso viento favorecía a los daneses para acercarse en busca del insignia sueco: el Amarant (46 c.) del almirante Sjöblad. Tras cerca de dos horas de combate, el Christianus obligó a rendirse al Amarant y además a uno de sus “escoltas”: el mercante armado Engel Gabriel.

  • 1677. Batalla de Køge.

    Insignia de la flota, almirante Niels Juel.

    Durante la primera parte de la batalla Juel logró atraer a la flota sueca a los bajíos consiguiendo que el Draken sueco encallara y que la flota enemiga se dividiera al quedarse varios navíos a defender al Draken. Durante esta primera parte de la batalla el Christianus sufrió fuertes daños por lo que Juel tuvo que transferir su insignia al Fredericus Tertius. Tras la batalla tuvo que ser enviado a Copenhague para su reparación.




Planos del Elephanten



El Christianus Quintus en un grabado de la batalla de Öland (Romeyn de Hooghe)



El Christianus Quintus en la batalla de Koge (Christian Mølsted)







Modelo del Christianus Quintus en el museo de Koge


 


Flavius Stilicho
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De Zeven Provinciën (1665)

Países Bajos.

 

Construido por Jan Salomonszoon van den Tempel para el Almirantazgo de Maas (Rotterdam), el De Zeven Provinciën (en su día era también habitual escribirlo como De 7 Provinciën) fue el navío holandés de mayor tamaño durante la Segunda Guerra Anglo-neerlandesa. Su nombre hacía referencia a las “Siete Provincias” que constituían la república neerlandesa. Aunque formalmente un navío de dos puentes; su diseño correspondía a lo que se puede denominar como “tres puentes de pozo” al contar con lo que en la práctica era una 3ª batería aunque parcialmente incompleta.

El navío formaba parte de un intenso programa de reforzamiento de las flotas neerlandesas, que supuso añadir numerosos navíos de línea en tres categorías de tamaños, situándose el De Zeven en la superior: navíos de 80 o más cañones, de los que se construyeron diez en esta década. Entre este grupo destacaba el De Zeven ya que a pesar de no ser exáctamente el más grande de todos, sí contaba con la “mayor pegada”; ya que lo normal era que el resto se conformaran con 2-4 cañones de 36 libras como parte de su batería principal, mientras que el De Zeven contaba con 12 y llegaría a tener puntualmente toda su batería baja equipada con cañones de 36 libras durante la Tercera Guerra Anglo-neerlandesa. Sin embargo en la parte final de su carrera activa cuando ya no era uno de los puntales de la flota se optó por un armamento mucho más ligero.

Tras una intensa carrera fue vendido para desguaze en 1694. En la actualidad hay en marcha un proyecto para construir una replica por parte de la fundación Batavia-werf.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.600 toneladas

    • Eslora: 46 m (cubierta de cañones).

    • Manga: 12,3 m.

    • Calado: 4,6 m.

  • Armamento de 82 cañones (1666).

    • 1ª Batería: 12x36 y 16x24 libras.

    • 2ª Batería: 14x18 y 12x12 libras.

    • Otros: 26x6 libras.

  • Armamento de 76 cañones (1692).

    • 1ª Batería: 8x24 y 20x18 libras.

    • 2ª Batería: 28x12 libras.

    • Otros: 12x6 y 8x4 libras.


Historial:

  • 1666. Batalla de los Cuatro Días.

    Insignia de la flota; almirante Michael de Ruyter, capitán Jan van Nes.

    En el primer día de la batalla hubo un “encuentro” entre ambos insignias, intercambiando disparos con el Royal Charles.

    En el segundo día de la batalla De Ruyter consiguió cortar la línea del inglés Monck trabándose una dura batalla en la que ambas flotas sufrieron fuertes daños, en especial la inglesa. Tras efectuar reparaciones de emergencia, De Ruyter tuvo que acudir de urgencia en auxilio de la retaguardia neerlandesa de Tromp. Tromp acudiría en persona al De Zeven a agradecer el “rescate”. El combate continuó con varios pases de ambas líneas intercambiando fuego entre ellas; en uno de los cuales recibió el De Zeven fuertes daños -en especial en sus aparejos- que le obligaron a retirarse de la línea.

  • 1666. Batalla del día de Santiago.

    Insignia de la flota; almirante Michael de Ruyter, capitán Jan van Nes.

    En el primer día de batalla, el De Zeven se vio atacado por el Royal Charles y el Sovereign. Contra las expectativas inglesas el navío aceptó el envite y ofreció una furiosa resistencia cubriendo la retirada de la vanguardia neerlandesa y causando de paso serios daños al Royal Charles.

    De Ruyter trató de retirarse con su maltrecha flota pero se encontró a merced de un nuevo ataque inglés. El ataque inglés estaba planificado para centrarse en el De Zeven pero se vio entorpecido un rato por la falta de viento lo que provocó el hilarante suceso de que el primer ataque contra el navío neerlandés fuera efectuado por el “yate” del príncipe Ruperto: el Fan Fan que se acercó a remo y disparó sus dos minúsculos cañones contra el gigante neerlandés provocando la hilaridad inglesa.

    A continuación se acercó una amenaza más peligrosa en forma de brulotes incendiarios, consiguiendo el De Zeven esquivar uno dirigido contra él. El fuego de artillería inglés consiguió abatir sus mastiles y se ordenó al inglés Triumph que tratará de abordarlo pero este tuvo que desistir por la dificultad de maniobrar con el escaso viento reinante.

    De Ruyter llegó a perder los nervios durante el combate, deseando encontrar de una vez la muerte, pero finalmente se rehizo y descubrió que aunque de forma penosa sus navíos iban a poder retirarse. El maltrecho De Zeven cubrió como pudo la retirada, consiguiendo sus botes enganchar y desviar a un brulote enemigo.

  • 1667. Incursión en el Medway.

  • 1672. Batalla de Solebay.

    Insignia de la flota; almirante Michael de Ruyter.

    El De Zeven libró un duelo de dos horas con el Prince (100 c.) del duque de York, al que causó tan serios daños que el duque se vio obligado a trasladar su insignia a otro navío.

  • 1673. Batallas de Schoneveld.

    Insignia de la flota; almirante Michael de Ruyter.

    En un momento de la primera batalla el escuadrón de De Ruyter quedó emparejado con el contingente francés de la flota enemiga; aunque el insignia francés (Reine) intercambió disparos con el De Zeven, De Ruyter no dejó de observar como otros navíos franceses parecían querer esquivar el choque con su nave, congratulándose de que su navío insignia todavía impusiese “respeto”.

  • 1673. Batalla de Texel.

    Insignia de la flota; almirante Michael de Ruyter, capitán Pieter de Liefde.

  • 1674. Expedición a Martinica.

  • 1692. Batallas de Barfleur y la Hogue.

    Capitán Evert de Lieffde.

    El De Zeven Provinciën recibió fuertes daños en el combate de Barfleur, encabezando la línea anglo-neerlandesa.




El De 7 Provinciën en un grabado de Van de Velde el viejo





Maqueta del Zeven Provincien (Batavia-werf)





Los comandantes neerlandeses acuden a un consejo de guerra en el De Zeven Provinciën durante la batalla de los Cuatro Días (Van de Velde el viejo)





El De Zeven Provinciën en el centro durante la batalla de los Cuatro Días pasa al lado del inglés Royal Prince (Abraham Storck)





 


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Resolution (1667)

Inglaterra.

 

En 1664 se encargaron 6 nuevos navíos de dos puentes como “sucesores” de la serie de navíos de la clase Speaker/Mary. A pesar de la “interferencia” en el diseño por parte del rey Carlos II -que demandó navíos con mayor manga-, el resultado se consideró un éxito. Destacaban en especial los dos navíos construidos por Anthony Deane: el Rupert (1666) y el Resolution.

El Resolution (resolución/decisión) era un navío de 3ª clase de 70 cañones. El anterior “Resolution” - un navío de 1654 y 52 cañones- había resultado hundido en la batalla del Día de Santiago poco antes (1666). El administrador y diarista Samuel Pepys relata como Deane le mostró sus lineas describiéndolo “como el mejor navío del mundo”. Tras su botadura se alabó no sólo su bella estampa en el agua si no también sus buenas condiciones marineras.

El Resolution fue reconstruido en 1698, aunque ya previamente había sufrido una modificación al embonarlo para incrementar su manga. Sería uno de los navíos que sucumbieron en la Gran Tormenta de 1703: la tormenta le arrastró de un lado a otro, fracasando un intento de hacerlo encallar en la costa de Sussex. Sus 221 tripulantes consiguieron salvarse.

En la zona de su hundimiento se han encontrado restos de un navío de guerra, que se supone corresponden al Resolution.



Características (iniciales):

  • Dimensiones.

    • Peso: 885 toneladas

    • Eslora: 45,1 m (cubierta de cañones), 36,7 m (quilla).

    • Manga: 11,3 m.

    • Calado: 4,8 m (puntal de bodega), 5,1 m (calado de popa).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 16x6 y 2x3 libras.

Características (1698):

  • Dimensiones.

    • Peso: 902toneladas

    • Eslora: 45,1 m (cubierta de cañones), 36,8 m (quilla).

    • Manga: 11,4 m.

    • Calado: 4,8 m (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

 

Historial:

  • 1672. Ataque al Convoy de Esmirna.

    Capitán Thomas Butler.

  • 1672. Batalla de Solebay.

    Capitán John Berry.

    Berry fue nombrado caballero por Carlos II en honor a su buen hacer durante la batalla.

  • 1673. Batallas de Schooneveld.

    Capitán John Berry.

    Sólo participa en las primera de las dos batallas, formando parte de la división de vanguardia del escuadrón “rojo”.

  • 1673. Batalla de Texel.

    Capitán John Berry.

  • 1692. Batallas de Barfleur-La Hogue.

    Capitán Edward Good.

  • 1694. Operación de desembarco en la bahía de Camaret.

    Capitán John Baker.

  • 1696. Bloqueo de Dunkerque.



El Resolution en un grabado de W. Van de Velde




El Resolution navegando en medio de un temporal (Van de Velde el joven)


Perfil del Resolution

 


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Prince (1667)

Francia.


Entre 1665 y 1671 se construyeron 10 navíos del “orden de 66 cañones”, clasificados como de “2º rango”. Entre ellos figuraba el Prince (príncipe) construido por Laurent Hubac en Brest. Su diseño era el de esos híbridos entre dos y tres puentes, denominados “tres puentes de pozo”. Alguno de los navíos de esta serie verían su “falso” tercer puente “rasurado” para ser reconvertidos en navíos de dos puentes puros, no así el Prince. El Prince sería renombrado Sans Pareil (“sin igual”) en 1671.

En 1679 era el insignia de una pequeña escuadra de cuatro navíos al mando del conde de Tourville que recorría el “Poniente” (la costa occidental francesa) en una operación de limpieza del mar de corsarios. Asaltada por una terrible tormenta la escuadra sufre enormemente. El Sans Pareil ve como su bauprés se desmorona arrastrando consigo al palo trinquete a la vez. El navío se vuelve ingobernable pero lo peor es que sufre los efectos de un descuidado mantenimiento de su casco en el que aparecen brechas por la que entra más agua de la que la tripulación (con muchos enfermos) es capaz de achicar. Tourville decide evacuar la nave y parte con el primer grupo de hombres en una gran chalupa, negándose los marineros de ésta a regresar al navío una vez alcanzada la seguridad del más moderno (y sólido) L´Arc en Ciel. El resto de la tripulación trata de salvarse nadando pero la inmensa mayoría perecen en el agua (incluído el hijo de Tourville), salvándose sólo 78 de cerca de 400.

El desastre no acabó allí ya que otro navío se hundió (Conquerant) y un tercero encalló (Content). El suceso causó gran consternación -entre los 800 muertos había hijos de importantes familias- y se hizo una investigación acerca de las causas del mal estado de los tres navíos afectados.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.200 toneladas.

  • Armamento de 68 cañones.

    • 1ª Batería: 10x24, 12x18 y 2x12 libras.

    • 2ª Batería: 24x12 libras.

    • Otros: 16x6 y 4x4 libras.


Historial:

  • 1672. Batalla de Solebay.

  • 1673. Batallas de Schooneveld.

    Capitán De Costentin (conde de Tourville).

  • 1673. Batalla de Texel.

    Capitán De Costentin (conde de Tourville).

  • 1676. Segunda Batalla de Estrómboli.

    Insignia de la escuadra de retaguardia; jefe de escuadra Jean Gabaret, capitán De Coëtlogon.

  • 1676. Batalla de Agosta.

    Insignia de la escuadra de retaguardia; jefe de escuadra Jean Gabaret, capitán De Coëtlogon.

  • 1676. Batalla de Palermo.

    Capitán De Châteauneuf.




Perfil de un navío francés de 66 cañones “tipo” en el que encajaría el Prince.





La batalla de Estrómboli (Alicudi) por Theodore Gudin

 


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Solen (1667)

Suecia.


En 1664 el Consejo de Regencia de Carlos IX llevó al Parlamento un ambicioso plan naval que implicaba en principio la construcción de 28 nuevas naves de línea en 4 categorías de tamaño. Aunque el plan sufriría modificaciones no dejó de suponer una sobrecarga en la carga de trabajo de los astilleros suecos que se permitieron el lujo de rechazar algunos encargos. Como solución de emergencia fue recurrir a un impuesto especial para financiar la construcción urgente de 3 navíos de línea en Lübeck: Mars (1665), Jupiter (1665) y Solen (1667). Los 3 formaban parte de los 5 navíos incluidos en el programa dentro de la 2ª categoría en función del tamaño (navíos de entre 42-50 m.), sólo superados por un único navío de 1ª categoría.

El Solen (“Sol”), también conocido como Krono Solen contaba con un armamento de 72-80 cañones y permaneció en servicio hasta 1694.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.400 toneladas

    • Eslora: 45 m (cubierta de cañones).

    • Manga: 12 m.

  • Armamento de 72 cañones.

    • 1ª Batería: 18x24 y 8x18 libras.

    • 2ª Batería: 24x12 y 2x8 libras.

    • Otros: 14x6, 2x4 y 4x3 libras.


Historial:

  • 1676. Batalla de Bornholm.

  • 1676. Batalla de Öland.

    Viceinsignia de la 1ª escuadra sueca; almirante Hans Clerck.

    El Solen es de los primeros navíos en acudir (junto al Saturnus) en el fracasado rescate del rodeado Svärdet. Clerck resulta herido mientras que el Solen pierde su palo mayor, teniendo que retirarse del combate.

  • 1677. Batalla de la Bahía de Køge.

    Insignia de la 2ª escuadra sueca; almirante Hans Clerck.

    Clerck y toda su escuadra estuvieron en serio peligro cuando el almirante danés Niels Juel consiguió cortar la línea y separarlos de la escuadra del almirante Horn que tuvo que regresar en auxilio de Clerck.

 






Fragmento de la batalla de Öland (Grabado de Romeyn de Hooghe). En principio el Solen correspondería con el navío marcado como “vice admi. van de generael



Esquema de la batalla de la Bahía de Køge. El Solen fue uno de los navíos que en la fase “4” queda temporalmente cortado por la maniobra danesa.


 


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Stora Kronan (1668)

Suecia.

 

El programa sueco de 1664 incluía la construcción de un nuevo riksamiralskepp (navío real almirante). Se inició su construcción en 1665 por parte del holandés Peter Koon en Estocolmo, aunque en 1666 se hizo cargo de los trabajos el inglés Francis Sheldon. Puesta su quilla en 1668, no entró en servicio hasta 1672. La construcción no estuvo exenta de problemas con acusaciones cruzadas entre Sheldon y el almirantazgo sueco en cuanto a la financiación y el retraso en el proyecto. Durante la botadura se quebró una parte de la quilla, al parecer por haber dejado “curar” en exceso la madera.

Aunque se le conoce normalmente como Kronan (Corona), dado que ya existía un navío con dicho nombre, oficialmente recibió la denominación de Stora Kronan (Gran Corona). El Stora Kronan era uno de los navíos más grandes de la época; contaba con tres puentes completos de artillería y en teoría estaba diseñado para portar hasta 126 cañones aunque parece que en la práctica rondó los 105-110.

La corta carrera del Kronan acabó de manera espectacular al hundirse en la batalla de Öland. El lugar de su hundimiento -a 6 km. de la costa y 26 m. de profundidad- permitió a la marina sueca recuperar cerca de 60 de sus valiosos cañones durante la década posterior a su hundimiento; el “rescate” se hizo usando campanas de inmersión. Hoy en día es un yacimiento arqueólogico subacuático del que se han extraído más de 30.000 objetos.


Características:

  • Dimensiones.

    • Desplazamiento: ca. 2.300 toneladas

    • Eslora: 53 m (cubierta de cañones).

    • Manga: 12,9 m.

    • Calado: 6,2 m. (puntal de bodega).

  • Armamento (previsto en plan de 1671) de 126 cañones.

    • 1ª Batería: 12x36, 16x30, 4x24 y 2x18 libras.

    • 2ª Batería: 36x24 libras.

    • 3ª Batería: 36x12 libras.

    • Otros: 20x6 libras.

  • Armamento (estimado) de 110 cañones.

    • 1ª Batería: 8x36, 8x30, y 14x24 libras.

    • 2ª Batería: 20x24, 10x12 y 2x8 libras.

    • 3ª Batería: 20x12, 2x10, 2x12 y 2x8 libras.

    • Otros: 16x6 y 6x3 libras.

Historial:

  • 1676. Batalla de Bornholm.

    Insignia de la flota, almirante Lorentz Creutz.

    La batalla fue sobre todo un duelo a larga distancia en el que los anglo-daneses escaparon debido a la mala coordinación sueca. El Kronan fue uno de los pocos navíos que trató de perseguirlos.

  • 1676. Batalla de Öland.

    Insignia de la flota, almirante Lorentz Creutz.

    Al comenzar la batalla se desató un trágico episodio con el Kronan como progatonista. Al parecer Creutz malinterpretó una señal (hecha mediante cañonazos) que hizo el comandante de la vanguardia (Uggla) a su escuadra para “juntarse” y asumió que la vanguardia iba a virar. En consecuencia Creutz ordenó una virada a babor un tanto apresurada.

    No está claro quien supervisó la virada -a realizar por una tripulación no demasiado experimentada- ya que parece que Creutz no contaba con un “capitán de bandera” que gobernara el navío en su lugar. El caso es que no se ajustaron apropiadamente las velas (sobre todo en cuanto a reducir el volumen desplegado), con el agravante de que la nave llevaba algo menos de lastre de lo habitual; ello provocó que la nave virara de forma demasiado violenta entrando el agua por las portas abiertas de los cañones. El Kronan se inclinó hacia un lado generando un caos en el interior que propició que alguna mecha encendida, farol o similar provocara un incendio en la santabárbara y el navío explotase. Sólo se salvaron 40 de los cerca de 850 marineros y soldados de dotación.

    La pérdida del Kronan causó el caos en las filas suecas, siendo el factor decisivo en su derrota.



 


Maqueta del Kronan (Landesmuseum Kalmar)

 

 


Reconstrucción del Stora Kronan realizada por Jacob Hägg




El Kronan en la batalla de Bornholm (Francis Smitheman)



El Kronan estalla tras zozobrar; fragmento de un cuadro de Claus Møinichen

 

 

 

 

 


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Soleil Royal (1669)

Francia.


Como pilar del reforzamiento inicial de la marina de Luis XIV se construyeron 5 enormes navíos de “1er rang” más o menos seguidos, aunque diferentes entre sí pero todos de 100+ cañones: Dauphin Royal (1667), Royal Duc/Reine (1668), Royal Louis (1668), Soleil Royal (1669) y Victorieux (1673).

El Soleil Royal (“Sol Real”) parece haber resultado el mejor de todos ellos -por contra el Victorieux fue construido con malas maderas y tuvo que ser desguazado en 1685 sin llegar a salir al mar-, construido por Laurent Hubac. Dado que Luis XIV era apodado el Rey Sol (le Roi-Soleil) el nombre del navío parece un claro homenaje al rey; aunque en un principio se iba a denominar Grand Henri en honor a Enrique IV. No es de extrañar pues que el navío gozara de una vistosa y lujosa ornamentación a la altura de la magnificencia de “su amo”.

Tanto él como el Royal Louis estaban pensados expresamente para ejercer de navíos “almirante”. Una de las marcas que los distinguía como navío almirante era el portar tres fanales en la popa y una más práctica era el que en teoría todos sus cañones estaban hechos de bronce y no de hierro. Su dotación de cañones variaba entre 98-110, aunque en realidad había sido diseñado con espacio para 16 portas por banda en las baterías principales, lo que en teoría correspondería a un navío de 118 cañones.

En teoría su dotación podía llegar a ascender hasta unos extraordinarios 1.200 hombres entre marineros y soldados, aunque lo normal es que rondara unos todavía impresionantes 980.

Tras no desempeñar un papel relevante en la participación francesa en la Tercera Guerra anglo-neerlandesa, fue reactivado en 1688 de cara a la guerra de la Liga de Augsburgo, sucumbiendo en 1692.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 2.400 toneladas

    • Eslora: 53,4 m (cubierta de cañones), 46,1 m (quilla).

    • Manga: 14,5 m.

    • Calado: 6,8 m. (puntal de bodega), 7,6 m (calado de popa).

  • Armamento de 110 cañones.

    • 1ª Batería: 28x36 libras.

    • 2ª Batería: 30x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x12 libras.

    • Otros: 20x6 y 4x4 libras.


Historial:

  • 1690. Batalla de Cap Béveziers (Beachy Head).

    Insignia de la flota, vicealmirante Anne Hilarion de Tourville

    El Soleil Royal -con sólo 98 cañones en esta ocasión (por razones de estabilidad)- ocupa el centro de la línea francesa. Dado que la escuadra central inglesa tuvo dificultad para acercarse a tiro de cañón el Soleil Royal se encontró inicialmente sin adversarios. Más tarde Tourville con buena parte de su escuadrón central acudió en apoyo de la vanguardia francesa avasallando a la vanguardia aliada (holandeses) gracias a la superioridad numérica.

  • 1692. Batalla de Barfleur-la Hogue.

    Insignia de la flota; vicealmirante Anne Hilarion de Tourville, capitán Des Nos.

    La batalla de Barfleur fue intensa y a pesar de no perderse ningún navío, ambas flotas sufrieron fuertes daños, siendo de especial gravedad en el bando francés. El Soleil Royal fue probablemente el más castigado. Inicialmente había sufrido el ataque de los navíos Britannia (100 c.), London (96) y St. Andrew (56), llegando a ser expulsado de la línea de batalla. Más tarde y con un tercio de su tripulación ya fuera de combate se vio asaltado por ambos lados (tras haber penetrado los ingleses la línea francesa) pero pudo ser rescatado gracias a la intervención de los navíos Magnifique (86) y Prince (56). Aún llegaría el Soleil a recibir un tercer ataque que incrementó aun más los daños y supuso que al final acabara con la mitad de la tripulación fuera de combate.

    Al día siguiente Tourville hizo grandes esfuerzos para tratar de salvar su nave insignia pero al final se tuvo que trasladar al Ambitieux. Tourville se resignó a que el Soleil Royal junto a otros dos de los navíos más dañados: el Admirable (90) y el Triomphant (76) buscaran refugio en una playa cerca de Cherburgo.

    Al aproximarse una flota inglesa a liquidar a los heridos navíos, los franceses tratan de acercar más a tierra al Soleil. Gracias a los esfuerzos del caballero de Rantot -antiguo corsario real y contrabandista, conocedor de la zona- se logra acercar el navío medio milla más a la costa. A la vez se rechaza un ataque inglés usando únicamente 5 cañones en servicio de la batería baja.

El esfuerzo no es suficiente y los ingleses lanzan varios brulotes incendiarios. El 3º de ellos, el Blaze, consigue prenderle fuego y el Soleil Royal estalla por los aires. Sólo se salva uno de los miembros de la dotación que todavía permanecía a bordo durante el ataque.





El Soleil Royal (grabado de Pacini)



Maqueta del Soleil Royal (por Dautel)






La popa del Soleil Royal (Jean Barain)



El Soleil Royal en la batalla de Béveziers (Beachy Head)


El Soleil Royal en la batalla de Barfleur (Backhuysen Ludolf)




Destrucción del Soleil Royal, el Admirable y el Triomphant en Cherburgo (W. Van de Velde el joven)




 


TCKC
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Hola:

Que bien se conservaron los restos del Kronan, supongo que hay que agradecérselo a las frias aguas del norte y a la ausencia de la broma.

Curioso lo de que se quebrara la quilla, entiendo que en ese caso fue una avería importante que retrasaría por tiempo su botadura, no en vano esta es la espina dorsal de buque y este podría partirse. Supongo que la reparación no sería sencilla. Quizás obligando a desmontar una parte importante del buque.

Saludos

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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Desde: 23 Ene 2011

TCKC ha escrito

Hola:

Que bien se conservaron los restos del Kronan, supongo que hay que agradecérselo a las frias aguas del norte y a la ausencia de la broma.

Curioso lo de que se quebrara la quilla, entiendo que en ese caso fue una avería importante que retrasaría por tiempo su botadura, no en vano esta es la espina dorsal de buque y este podría partirse. Supongo que la reparación no sería sencilla. Quizás obligando a desmontar una parte importante del buque.

Saludos

 

Al parecer sólo se rompió parte de la sección trasera de la quilla. El problema era lo suficientemente relevante para que la administración naval sueca exigiera una explicación. Por lo visto el constructor respondió que el arreglo era "fácil", por lo que supongo que no hubo que desmontarlo mucho sino que bastó con reemplazar algunas estructuras por otras de mejor madera. En cualquier caso ya fuera por falta de financiación adecuada o por dichos problemas, la construcción sí parece que se alargó más de lo previsto.

Saludos.

 


Flavius Stilicho
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Prefecto Annoa
Redactor MHM
Desde: 23 Ene 2011

Prince (1670)

Inglaterra.

 

Tras finalizar la Segunda Guerra Anglo-neerlandesa se tomó la decisión de incorporar 3 nuevos tres puentes de 1ª clase y 100+ cañones (y 4 de 90-96 cañones): el Prince (1670), el Royal James (1671) y el Royal Charles (1673).

El Prince (“Príncipe”) fue construido por Phineas Pett en los astilleros de Deptford. Dada la habitual tendencia inglesa a sobrecargar de armamento a sus navíos tenía algunos problemas de estabilidad que se trataron de solucionar embonándolo para aumentar su manga.

Siguiendo la costumbre inglesa el navío fue reconstruido en varias ocasiones. La 1ª tuvo lugar en 1692, siendo además renombrado Royal William (“Real Guillermo”) en honor al rey Guillermo III. Entre 1714-1719 fue reconstruido de nuevo, dando lugar a un navío bastante diferente, ya que su reforma se ajustó a las medidas que iban a quedar estandarizadas como el Estatuto de 1719. Sin embargo no entró en servicio activo durante bastante tiempo hasta que en 1755 se decide activarlo pero sólo tras reformarlo a fondo para reducirlo a un “2nd rate” de 84 cañones, un armamento más acorde a su tamaño que el que tenía previamente. En 1763 fue retirado del servicio, permaneciendo “en reserva” y siendo reactivado varias veces en las siguientes décadas. No sería desguazado hasta 1813.


Características (1670):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.400 toneladas

    • Eslora: 51 m (cubierta de cañones), 39,9 m (quilla).

    • Manga: 13,6 m.

    • Calado: 5,8 m. (puntal de bodega), 6,3 m (calado de popa).

  • Armamento de 100 cañones.

    • 1ª Batería: 26x42 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x9/12 libras.

    • Otros: 14x6 y 4x3 libras.


Características (1719):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.920 toneladas

    • Eslora: 53,4 m (cubierta de cañones), 43,4 m (quilla).

    • Manga: 15,3 m.

    • Calado: 6,1 m. (puntal de bodega), 7,6 m (calado de popa).

  • Armamento de 100 cañones (1719).

  • Armamento de 86 cañones (1757).

    • 1ª Batería: 28x32 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x9 libras.

    • Otros: 2x9 libras.


Historial:

  • 1672. Batalla de Solebay.

    Insignia de la flota; almirante Jacobo, duque de York; capitanes John Cox y John Narborough.

    El Prince sostuvo un intenso combate con el Zeven Provinciën quedando tan dañado que el duque tuvo que trasladar su insignia al St.Michael. En el combate pereció el “capitán de la flota” Cox mientras que el 2º capitán, Narborough, se distinguió ganándose la distinción de caballero.

  • 1673. Batallas de Schooneveld.

    Insignia del escuadrón “azul”; almirante Edward Spragge, capitán Thomas Fowler.

    Durante la 1ª batalla Spragge dedicó una gran cantidad de esfuerzo inútil en tratar de alcanzar al holandés Tromp al que consideraba su enemigo personal ya que el escuadrón de Tromp había batido al suyo en la batalla del día de Santiago (1666).

    El comienzo de la 2ª batalla pilló a Spragge a bordo del insignia inglés junto al duque de York, pero le dio tiempo a regresar a su propia nave y en medio del caos coseguir batirse con Tromp con gran furia hasta al anochecer pero sin buen resultado.

  • 1673. Batalla de Texel.

    Insignia del escuadrón “azul”; almirante Edward Spragge, capitán Thomas Fowler.

    Spragge estaba dispuesto a reanudar su pendencia con Tromp, incluso había jurado ante el propio rey que la próxima vez capturaría o mataría a su archienemigo. Spragge y Tromp lideraban los escuadrones de retaguardia de sus respectivas flotas; por lo que Spragge enseguida “cargó” con el Prince contra el Gouden Leeuw (80 c.) de Tromp.

    La lucha entre ambos navíos fue salvaje sufriendo ambos fuertes daños que obligaron a ambos almirantes a cambiar de navío. El Prince en concreto había quedado desarbolado y con la mitad de su dotación fuera de combate.

    Spragge continuaría su duelo y cuando ambos almirantes ejecutaban su tercer cambio de navíos, la chalupa de Spragge fue alcanzada y el resultó muerto.

  • 1692. Batalla de Barleur-La Hogue.

    Insignia de la división de retaguardia del escuadrón “rojo”; contraalmirante Cloudesley Shovell

    El Royal William se destacó en la batalla por ser el primer navío en cruzar la línea francesa, lanzándose a ello una vez que Shovell vio que se abría un hueco. Shovell resultaría herido de gravedad durante la batalla.

  • 1757. Asalto a la Île d´Aix.

    Capitán Wittewronge Taylor.

  • 1758. Sitio de Louisbourg.

    Capitán Thomas Evans.

  • 1758. Combate del 27 de Octubre (Boscawen vs Chafault).

    Capitán Thomas Evans.

  • 1759. Captura de Quebec.

    Capitán Hugh Pigot.

    Tras formar parte de la expedición naval británica, el Royal William fue el encargado de transportar de vuelta el cadáver del general James Wolfe, muerto en la batalla de los llanos de Abraham.

  • 1762. Bloqueo de la rada de la Île d´Aix.

    Capitán Hugh Pigot.

    Durante las operaciones de bloqueo de la costa francesa el Royal William captura 4 corsarios: 2 franceses y 2 españoles.

  • 1782. Batalla de Cabo Espartel.

    Capitán John C. Allen.

    Formando parte de la vanguardia (el 3º en la línea) el Royal William tuvo en el combate 2 muertos y 13 heridos.





El Prince en un grabado de W. Van de Velde




El dañado Prince en la batalla de Solebay (Van de Velde el joven)




El Prince (centro), prácticamente desarbolado, en la batalla de Texel (W. Van de Velde el joven)


El Royal William en 1705 (National Maritime Museum)

 

 

El Royal William a comienzos del siglo XVIII (Robert Woodcock)




Tres vistas del Royal William en 1760 (John Cleveley el viejo)