MARINA ALEMANA

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AUTOR: Xajay

MARINA ALEMANA




ACTUALMENTE, LA MARINA ALEMANA CUENTA, PRINCIPALMENTE, CON FRAGATAS Y CORBETAS (OLVIDENSE DEL BISMARCK Y DEL ADMIRAL SPEE), Y AQUI LES PONGO ESO:

FRAGATAS CLASE "SACHSEN":



F 219 SACHSEN --1. Fregattengeschwader --in Wilhelmshaven
F 220 HAMBURG-- 1. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 221 HESSEN (geplante Indienststellung 2005)-- 1. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven

FRAGATA CLASE "BRANDENBURG":




F 215 BRANDENBURG-- 6. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 216 SCHLESWIG-HOLSTEIN --6. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 217 BAYERN-- 6. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 218 MECKLENBURG-VORPOMMERN-- 6. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven

FRAGATA CLASE "BREMEN"



F 207 BREMEN-- 4. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 208 NIEDERSACHSEN-- 4. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 209 RHEINLAND-PFALZ-- 4. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 210 EMDEN-- 4. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 211 KÖLN-- 2. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 212 KARLSRUHE-- 2. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 213 AUGSBURG-- 2. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven
F 214 LÜBECK-- 2. Fregattengeschwader-- in Wilhelmshaven

CORBETA CLASE "GEPARDO"



P6121 S71 GEPARD-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6122 S72 PUMA-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6123 S73 HERMELIN-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6124 S74 NERZ-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6125 S75 ZOBEL-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6126 S76 FRETTCHEN-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6127 S77 DACHS-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6128 S78 OZELOT-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6129 S79 WIESEL-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6130 S80 HYÄNE-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde

CORBETA CLASE "ALBATROS"



P6111 S61 ALBATROS-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6112 S62 FALKE-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6113 S63 GEIER-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6114 S64 BUSSARD-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6115 S65 SPERBER-- 2. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6116 S66 GREIF-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6117 S67 KONDOR-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6118 S68 SEEADLER-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6119 S69 HABICHT-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde
P6120 S70 KORMORAN-- 7. Schnellbootgeschwader-- in Warnemünde

SUBMARINOS CLASE "206A"



S 171 U 22-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 172 U 23-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 173 U 24-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 174 U 25-- 1. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 175 U 26-- 1. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 177 U 28-- 1. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 178 U 29-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 179 U 30-- 1. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 194 U 15-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 195 U 16-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 196 U 17-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde
S 197 U 18-- 3. U-Bootgeschwader-- in Eckernförde

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Autor: gilfi, 21/Jul/2008 22:07 GMT+1:



Bueno creo que no han tomado en cuenta los nuevos 212A que reemplazaran a los 206A



 

La Marina alemana adquiere los submarinos más modernos del mundo

La Marina alemana adquirió dos submarinos 212 A, los sumergibles convencionales más modernos del mundo.
"Son un hito en la transformación de nuestras Fuerzas Armadas", dijo el ministro de Defensa alemán, Peter Struck, al presentar en la base de Eckernfoerde las naves con las que aumenta a 11 el número de submarinos en la flota de la Marina. El ministro afirmó que los nuevos modelos, de 56 metros de largo, pueden maniobrar mejor en la proximidad de la costa. Fueron construidos en las ciudades de Kiel y Emden y disponen de una célula que transforma hidrógeno y oxígeno en electricidad. Gracias a la nueva tecnología, en cada submarino pueden viajar bajo el agua 27 miembros de la tripulación durante un máximo de tres semanas.
En el curso 2006/07 entrarán en servicio otros dos submarinos de la clase 212 A. El precio por el desarrollo y la construcción de los cuatro submarinos asciende a 1.400 millones de euros (1.670 millones de dólares) en total


 

La armada alemana señalo tambien que  ha encargado la construcción de dos nuevos submarinos clase 212A para entrar en servicio en 2012 o 2013. Estarán equipados por un sistema de propulsión basado en célula de hidrógeno. Además contarán con un nuevo sistema de comunicaciones. Serán construidos por el consorcio de empresas ARGE.
 

Autor: gilfi, 22/Jul/2008 22:16 GMT+1:



Bueno te dare la ficha tecnica de los s-80 y luego la de los 212A

Las capacidades con las que debe contar el Submarino S-80 serán aquellas que le permitan el mejor desarrollo de sus misiones dentro del escenario considerado frente a la amenaza.
Movilidad operacional que le permita actuar en zonas alejadas, haciendo un tránsito discreto a alta velocidad. Sistema de propulsión independiente del aire (AIP) que le asegure la permanencia en zona de una manera discreta y sin ser detectado para posibles actuaciones en zonas en conflicto.

  • Sistema de Combate para la obtención de múltiples blancos en diferentes escenarios.
  • Capacidad de transporte de personal, dado el caso grupo de operaciones especiales.
  • Firmas magnética y acústica reducidas para minimizar la detección.
  • Firmas radar e infrarroja reducidas para minimizar la detección.
  • El sistema AIP (Air-independent propulsión ) propuesto para los S-80 es el de tipo MESMA (Módulo Energie Sous-Marin Autonome) este no le otorga mayor velocidad, su función es darle mayor duración sumergido sin renovar el aire.
  • El AIP de MESMA consiste en vapor calentado por un circuito primario, en el cual una cámara de combustión quema una mezcla gaseosa de combustible (gasoil o etanol) y el oxígeno líquido que se guarda a baja presión en un tanque criogénico, la energía térmica es convertida en energía eléctrica, usando un ciclo convencional de Rankine que abarca un Generador de Vapor, Turbo-alternadores y un Condensador los caudales del oxígeno y del combustible son determinados directamente por demanda de la potencia y los productos de la combustión se generan y se guardan. El rango de la potencia es el 150 a 600kW, en el caso de los submarinos S-80 de 300kW
  • En la operación, el oxígeno líquido guardado a –185 C se bombea en un vaporizador, similar al usado en centrales nucleares, donde llega a después se trae en la cámara de combustión y se combina con etanol, produciendo una salida termal de 700C y la presión de 60 bares en un re-circulador se recicla la parte del gas de escape refrescado para regular la temperatura dentro del circuito primario, estos gases se pasan a través de un cambiador de calor (produciendo vapor en 500º C y 18 bares de presión).
  • En el MESMA, se elimina la generación de baja frecuencia de los sonidos ya que el oxígeno líquido y el etanol se guardan por separado para satisfacer rigurosas normas de seguridad requisitos de almacenaje peligrosos tal y como se especifican el las normativas internacionales.

Su sistema de propulsión será diésel-eléctrico, con generadores diésel, incorporando una plataforma independiente de la atmósfera (AIP), que se basa en una pila capaz de ser alimentada con oxígeno e hidrógeno, que le dará la condición 'anaerobia' para navegar en inmersión. Un motor eléctrico de imanes permanentes moverá una hélice de paso fijo y de especial diseño que anulará las cavitaciones a velocidad elevada. El combustible utilizado será bioetanol.

La tripulación podrá ser mixta, con alojamientos y servicios diferenciados para personal masculino y femenino, así como cama propia para cada tripulante, con lo cual desaparece la cama caliente, tradicional en los submarinos.-

las razones por las que se cree que puede ser uno de los mejores submarinos(fijate que ni siquiera digo el mejor,aparte de porque no lo sé es un absurdo hablar de "el mejor submarino del mundo") son,fundamentalmente,la presencia de un sistema de combate de Lockheed Martin basado en el SUBICS que emplean sus SSN(los SSK japoneses tambien usan un derivado del mismo y parece ser que son tambien muy buenos submarinos,aun sin AIP)Los sistemas son basicamente norteamericanos y españoles.El armamento básico es aleman(STN Atlas DM2A4).El AIP es la parte bonita del proyecto español,mas concretamente en el tema del reformador de etanol,que promete ser el futuro en este tipo de sistemas.La pila de combustible por su parte es suministrada por UTC Power,Greencel(Filial de Abengoa) tiene sus propios proyectos para pilas de combustible pero se incorporo tarde al concurso,al igual que la propia Navantia.





A continuación les describo sobre el sistema de propulsion de las U-212 y 214( es el modelo de exportación) para que lo comparen con los del S-80

U-212
El sistema de propulsión combina un sistema convencional que consiste en un generador diesel con una batería de plomo, y un sistema AIP, usado para actuar de forma silenciosa. El sistema consiste en nueve células del combustible del PEM (membrana del electrólito del polímero), proporcionando entre 30 y 50kW cada uno. Para velocidades más altas, la conexión se hace a la batería de alto rendimiento. Un motor MTU16 v396 acciona el generador de Piller gmbH para cargar la batería instalada en la parte más baja de las dos cubiertas en la sección delantera del submarino. La planta diesel del generador se monta en una plataforma de la cubierta que hace pivotar con los montajes elásticos dobles para el aislamiento del ruido y de vibración.

U-214
La performance del sistema AIP ha sido aumentada con dos PEM de Siemens que producen 120kW por módulo y darán a submarino una resistencia subacuática de dos semanas. Una forma del casco ha optimizada más a fondo con caracteristicas hidrodinámicas y stealth. Y se le ha incorporado un propulsor bajo de ruido para disminuir la firma acustica del submarino.-

En lo particular pensaria que el S-80 es un Seat Altea lx del año.... y el 212A un BMW  525d...... cual te gusta mas? tu decides( uno español y el otro aleman)



Autor: bentexui, 21/Nov/2008 14:35 GMT+1:


 

Las FRAGATA CLASE "BRANDENBURG": también la tiene la armada turca, es muy curiosa la terraza que tiene en popa debajo del helipuerto.

La primera vez que la vi fue en Italia, yo estaba de servicio en esa época en la Fragata Navarra, que son de diseño americanas, pero fabricadas en Ferro. Pues lo turcos también tiene Fragatas tipo Santa María, regalo de los americanos, pero sin equipamiento contra incendio, al menos yo no lo vi, cuando estuve en una Fragata Turca en el pasillo entre hangares.

saludos


Autor: bentexui, 21/Nov/2008 14:40 GMT+1:


 

Escrito originalmente por W.Nowotny
Y España porque no pude tener un portaaviones? La necesita para proyectar las fuerzas, la Armada española a diferencia de la Marina alemana esta preparada para proyectar las fuerzas, la Marina alemana es defensiva puesto que el nucleo duro de sus fuerzas armadas  es el ejercito.

España no tiene portaaviones, lo que tiene españa es un porta aeronaves, ya que es muy pequeño para que los aviones puedan aterrizar en el. solo utilizan los harries porque aterrizan verticalmente, pero un F18 no podría aterrizar en la cubierta de vuelo Del Príncipe de Asturias.