HAWKER HUNTER

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AUTOR: matlacoatl
 

Hawker Hunter

 

Hawker Hunter F.58 de propiedad privada.
Tipo Caza y cazabombardero
Fabricante Hawker Siddeley
Diseñado por Sidney Camm
Primer vuelo Prototipo
21 de julio de 1951
Producción
16 de mayo de 1953
Introducido 1956
Retirado años 1980
Estado retirado
Usuarios Royal Air Force
Arma Aérea de la Flota
Construidos 1.972

El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó en la RAF durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.

Desarrollo

Los orígenes del Hunter se localizan en el Hawker Sea Hawk, un caza naval de alas rectas. En la búsqueda de un mejor rendimiento y para cumplir la especificación E.38/46 del Ministerio del Aire, el diseñador jefe de Hawker Aircraft, Sidney Camm, creó el Hawker P.1052, que era esencialmente un Sea Hawk con alas en flecha en 35 grados. En su primer vuelo, realizado en 1948, el P.1052 demostró un rendimiento bueno pero no justificaba un desarrollo posterior para ser un avión de producción. Como empresa privada, Hawker convirtió el segundo prototipo del P.1052 en el Hawker P.1081, con las alas de cola en flecha y un fuselaje revisado, con una tobera en la parte posterior. El primer vuelo del P.1081 se realizó el 19 de junio de 1950, consiguiendo la atención de la Real Fuerza Aérea de Australia, pero el desarrollo no continuó y el único prototipo se estrelló en 1951.

Mientras tanto, en 1946, el Ministerio del Aire realizó la especificación F.43/46 para un interceptor de reacción diurno. Camm utilizó el diseño básico del P.1052 y adoptó el próximo turborreactor Rolls-Royce Avon. La mayor ventaja del Avon sobre el Rolls-Royce Nene, utilizado en el Sea Hawk, era su compresor axial, que lo reducía de diámetro y mejoraba el empuje. En marzo de 1948, el Ministerio del Aire lanzó la especificación F.3/48 para cubrir el desarrollo del proyecto. El diseño comenzó con una toma de aire en el morro y una cola en forma de T, pero rápidamente se transformó en un diseño más familiar. Las entradas de aire se trasladaron a la zona de alas, para dejar más espacio para armas y un radar en el morro. Se cambió la forma de la cola debido a problemas de estabilidad.

El P.1067 realizó su primer vuelo desde MoD Boscombe Down el 20 de julio de 1951, impulsado por un motor Avon 103 de 28,91 kN de un bombardero English Electric Canberra. El segundo prototipo equipado con la aviónica de producción, armamento y un turborreactor Avon 107 de 33 kN de empuje, voló por primera vez el 5 de mayo de 1952. Como reserva, Hawker pidió adaptar al nuevo avión otro turborreactor axial británico. El tercer prototipo con un Armstrong Siddeley Sapphire 101 de 35 kN voló por primera vez el 30 de noviembre de 1952.

El Ministerio de Suministro pidió que el Hunter entrase en producción en marzo de 1950, un año antes de su primer vuelo. El primer modelo de producción, el Hunter F.1 con un turborreactor Avon 113 de 33,8 kN, realizó su primer vuelo el 16 de marzo de 1953. un Hunter F Mk3 pilotado por Neville Duke rompió la marca de velocidad el 7 de septiembre de 1953, al alcanzar los 1.163,2 km/h sobre Littlehampton. Sin embargo, el récord duraría menos de tres semanas al ser superado por un Supermarine Swift de la RAF el 25 de septiembre.

Diseño

El Hunter era un monoplano metálico convencional. El piloto se sentaba en un asiento eyectable Martin-Baker 2H o 3H. La versión biplaza de entrenamiento utilizaba asientos 4H. El fuselaje era de fabricación monocasco, con la sección trasera desmontable para realizar tareas de mantenimiento. El motor se alimentaba a través de entradas de aire triangulares en la zona de alas y tenía una salida única en la parte posterior del fuselaje.

Las alas tenía un ángulo de 35 grados con respecto a la perpendicular del fuselaje y ligeramente anhedrales. Las alas de cola y el timón también eran en flecha. Los controles eran convencionales. Había un aerofreno en la parte ventral del fuselaje y utilizaba un tren de aterrizaje de triciclo. La variante monoplaza de ataque estaba equipada con cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que la versión biplaza llevaba bien un único cañón o dos en el caso de algunos modelos de exportación. El avión estaba equipado con un radar de alcance Ekco situado en el morro.

Historia operacional
Hunter del grupo Black Arrows en formación de diamante.

El Hunter F.1 entró en servicio con la Royal Air Force en julio de 1954. Se reconoció con rapidez que el nuevo avión tenía una capacidad de combustible insuficiente. Además, las tomas de aire mal diseñadas producían interrupciones en el flujo de aire con el resultado de paradas en el compresor. Cuando el avión utilizaba sus cañones existía la posibilidad de cortes de suministro en el motor. Las soluciones posibles de cortar combustible cuando se disparaba y restringir el uso de las armas a velocidades y altitudes bajas era insatisfactorias.

El corto alcance del avión era un problema principal, teniendo una autonomía de una hora. El 8 de febrero de 1956, en un vuelo, ocho Hunter fueron redirigidos a otro aeródromo debido al mal tiempo atmosférico. Seis aviones se quedaron sin combustible y se estrellaron, causando la muerte de un piloto. Uno de los aviones que aterrizó se quedó sin combustible al realizar el rodaje.[1] Como aspecto positivo, el avión era maniobrable e incluso su primera versión podía superar la velocidad del sonido en un descenso de 30-40º.

El Hunter F.3 fue el primer prototipo en estar equipado con un postquemador Avon RA.7R de 42,70 kN de empuje. El 7 de septiembre de 1953 alcanzó un nuevo récord de velocidad en 1.163,2 km/h en un circuito de 3 km.

Para solucionar el problema de autonomía, una producción de Hunter F.1 fue equipada con un nuevo tipo de ala, incrementando su capacidad de combustible de 1.533 litros a los 1.833. Además, un tanque externo de 454 litros se podía colocar bajo cada ala.[1] El resultado, denominado Hunter F.4, voló por primera vez el 20 de octubre de 1954, entrando en servicio en marzo de 1955. Una variante del F.4 equipada con motor Sapphire fue designada como Hunter F.5. Aunque el Sapphire no tenía los problemas de cortes del Avon y mejor economía de combustible, la RAF se decantó por el Avon para continuar los suministros y mantenimiento ya que era el mismo motor que se utilizaba en el bombardero Canberra.

Rolls-Royce equipó al Avon con un nuevo sistema automático de combustible y rediseñó el compresor para arreglar los problemas con el motor. El resultado fue el Avon 203 que producía un empuje de 44.48 kN y fue montado en el Hawker P.1099, posteriormente renombrado como Hunter F.6. El F.6 se retiró de su tarea de combate en la RAF en 1963, siendo reemplazado por el English Electric Lightning. Las versiones de cazabombardero sirvieron hasta 1970. Algunos aviones se mantuvieron para tareas secundarias y de entrenamiento hasta comienzos de los años 1990.

Combate
Guerra de los Seis Días

Los Hunter de la fuerza aérea iraquí realizaron acciones de combate con éxito. Algunas misiones se realizaron con pilotos jordanos. La mayoría de los Hunter jordanos fueron destruidos en tierra el primer día de guerra.

Aden

En Adén en mayo de 1954, los Hunter GR9 del 43º y 8º Escuadrón de la RAF fueron utilizados durante la insurgencia para la derrota de la Federación de Arabia del Sur, utilizando principalmente cohetes explosivos y los cañones ADEN de 30 mm. Ambos escuadrones continuaron sus operaciones hasta la retirada del Reino Unido de Aden en noviembre de 1967.

Chile

Los aviones realizaron una tarea importante en el golpe militar contra el presidente socialista Salvador Allende el 11 de septiembre de 1973. Los Hunter del escuadrón Nº 7 de la Fuerza Aérea de Chile bombardearon el palacio presidencial de La Moneda, la casa de Allende en Las Condes y las estaciones de radio leales al gobierno, el palacio presidencial fue consumido por las llamas producto del bombardeo. Posteriormente durante la dictadura de Augusto Pinochet se realizó con estos aviones la Operación Atlante, que consistió en traer en vuelo los aviones entregados por Gran Bretaña, desde la fábrica hasta Chile.

Somalia

El régimen de Mohamed Siad Barre utilizó los Hunter para bombardeos indiscriminados durante la guerra civil de Somalia a finales de los años 1980.

Rhodesia

En Rhodesia (actual Zimbabue) se utilizó sus Hunter FGA.9 contra los insurgentes de ZANU/ZAPU desde finales de los años 1960 y durante los años 1970, incluyendo bombardeos cerca de frontera.

Zimbabue

Zimbabue usó sus Hunter para apoyar a Laurent-Désiré Kabila durante la Segunda Guerra del Congo y supuestamente también se involucraron en la lucha de Mozambique.

Líbano

La Fuerza Aérea de Líbano utilizó Hawker Hunter desde 1958. Uno fue derribado el primer día de la Guerra de los Seis Días por la Fuerza Aérea de Israel. Fueron utilizados durante la Guerra Civil Libanesa, realizando sus últimas salidas en 1983.

Guerra Indo-Pakistaní de 1965

Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los Hunter atacaron unidades blindadas pakistanís, destruyendo carros de combate Patton. El avión demostró su valor como cazabombardero destruyendo varios tanques en la Batalla de Asal Uttar. También derribó seis F-86 Sabre y otros aviones con una pérdida de ocho Hunter.

Guerra Indo-Pakistaní de 1971

Cuatro Hunter de la Fuerza Aérea de la India destruyeron docenas de tanques T-59 y M4 Sherman pakistanís durante la Batalla de Longewala. Los aviones destruyeron casi un centenar de vehículos del Ejército de Pakistán en la misma batalla. Los Hunter estuvieron en el bombardeo estratégico de instalaciones petrolíferas en Karachi el 4 de diciembre de 1971 y en Mangla Dam al día siguiente.

Una semana más tarde, cuatro Hunter de Jaisalmer atacaron la instalación de gas de Sui en el norte de Sind. En Pakistán del Este (actual Bangladesh), los Hunter junto con bombarderos Canberra, MiG y An-12 atacaron la fábrica de armamento de Joydebpur. Los aviones también se enfrentaron a la aviación de la Fuerza Aérea de Pakistán sobre Dacca destruyendo siete F-86 Sabre.

Usuarios
Hawker Hunter FMk58 de la Fuerza Aérea Suiza.

El Hawker Hunter ha servido en las fuerzas aéreas de Abu Dhabi, Arabia Saudí, Bélgica, Chile, Dinamarca, Iraq, Irán, India, Jordania, Kenia, Kuwait, Líbano, Omán, Países Bajos, Perú, Qatar, Rhodesia/Zimbabue, Singapur, Somalia, Suecia y Suiza. Bélgica y los Países Bajos han fabricado aviones bajo licencia.

Suiza

Suiza, junto con Singapur, han tenido en servicio al Hunter desde 1958 hasta 1994. La Fuerza Aérea Suiza ha tenido durante años un grupo de exhibición usando Hawker Hunter Mk.58. El grupo de vuelo acrobático suizo es la Patrouille Suisse que actualmente utiliza seis Northrop F-5 Freedom Fighter.

Suecia

A comienzos de los años 1950, la Fuerza Aérea de Suecia vio la necesidad de un interceptor que alcanzase bombarderos enemigos a altitudes superiores de la que podía el J 29. En 1954 se firmó un contrato por 120 Hawker Hunter y el primero fue entregado en agosto de 1955. El modelo fue designado como J 34 y asignado a las Alas F8 y F18 de Estocolmo. El J 34 estaba armado con cuatro cañones de 30 mm y 2 misiles Sidewinder.

Para mejorar el rendimiento del J 34 se realizó un proyecto para instalar postquemadores suecos en 1958. Sin embargo, los costes eran altos y el proyecto no fue realizado. Durante los años 1960, los J 34 fueron reemplazados por el J 35, hasta que en 1969 fueron retirados.

Especificaciones del Hunter F.6
Generales
  • Tripulación: 1
  • Longitud: 14,00 m
  • Envergadura: 10,26 m
  • Altura: 4,01 m
  • Superficie alar: 32,42 m²
  • Peso en vacío: 6.405 kg
  • Peso cargado: 8.050 kg
  • Máximo peso al despegue: 11.158 kg
  • Planta motriz: un turborreactor Rolls-Royce Avon 207 de 45,13 kN de empuje.
Rendimiento
  • Velocidad máxima: Mach 0,9 (1.150 km/h) a nivel del mar
  • Alcance de combate: 715 km
  • Alcance máximo: 3.060 con depósitos externos
  • Techo de servicio: 15.240 m
  • Velocidad de ascensión: 87,4 m/s
  • Carga alar: 251,9 kg/m²
  • Relación empuje-peso: 0,56
Armamento
  • Cuatro cañones ADEN de 30 mm con 120 proyectiles cada uno
  • Hasta 3.400 kg en cuatro puntos de sujeción incluyendo AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, cohetes SNEB de 68 mm en depósitos Matra de 18 proyectiles, cohetes SURA.




EL ANTEPASADO  SU  PRIMO 

coventin
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Prefecto de Legión
Socio MH
Desde: 30 Ago 2009

Autor: M109, 10/Mar/2008 04:51 GMT+1:


 

HAWKER HUNTER
FACH
 
 
 
FUE UN ORGULLO TENERLOS
 
La historia del Hawker Hunter se inicia a finales de la decada de los 40 cuando se lleva a cabo su diseño inicial en busqueda de un nuevo avion de combate para la Royal Air Force ( RAF ). Pero no es hasta ya entrada la decada de los 50 cuando se fabrican los primeros prototipos de este aparato para iniciar las pruebas en tierra. Es asi como en Septiembre de 1951 el Hawker Hunter hace su primera aparicion en publico, en la feria aerea de Farnborough. Luego, en Abril de 1952 el Hunter, en manos del piloto de pruebas Neville Duke, realiza su primer vuelo supersonico.
Es asi como, tras 16 años de su primera aparicion en publico, la Fuerza Aerea de Chile realiza la primera adquicision de este tipo de aeronaves. La compra incluia 15 Hawker Hunter FGA Mk71A, 3 Hawker Hunter FR Mk71A y 3 Hawker Hunter T Mk72, llegando embarcados a Valparaiso en Octubre de 1967.
 
Hunter en sus primeros años en Chile
 
Luego de ser armados por los tecnicos ingleses, el primer Hawker Hunter chileno realizo el primer vuelo supersonico en Chile. El acontecimiento ocurrió cuando el Capitán Jaime Estay, recibió las órdenes del Comandante en Jefe de la Institución, Máximo Errázuriz Ward, de iniciar un vuelo en el único avión Hawker Hunter monoplaza armado en Chile. Esa mañana, el Oficial despegó desde la Base Aérea Los Cerrillos alcanzando un nivel de vuelo de 40.000 pies sobre el área de Los Cerrillos hacia el sur, como un modo de evitar que el vuelo supersónico ocasionara destrozos o conmoción pública. El cumplimiento de esta orden no evitó que algunos ventanales sufrieran las consecuencias de este hecho histórico. El vuelo duró unos 40 minutos y alcanzó mach 1.1 inscribiendo este suceso en los anales de nuestra Institución. 

 
Ya iniciada la decada de los 70, el pais vivia uno de los momentos mas duros de su historia. Fue asi como el 11 de Septiembre de 1973 el Hawker Hunter participo en uno de los sucesos mas tristes de la historia nacional. Los comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas chilenas habian decido efectuar un Golpe Militar en contra del Gobierno de Salvador Allende. El Hunter tuvo una activa participacion en los hechos, silenciando variadas estaciones radiales simpatizantes al gobierno de Allende. A las 11:52 de aquel dia, los Hunters que habian despegado a tempranas horas desde Concepcion, realizaron un intensivo bombardeo sobre el Palacio de la Moneda con sus cañones y cohetes.
 
    
Fotografia del 11 de Septiembre de 1973
 
A finales de ese mismo año, la Fuerza Aerea de Chile adquiere una nueva partida de Hunters, los cuales son destinados al Grupo de Aviacion N°8, los cuales se unieron a otros que habian sido recientemente trasladados desde el Grupo N°7. Pero esta nueva adquisicion no seria tan facil y rapida como la primera, ya que el gobierno britanico viendo la nueva realidad del pais se aprestaba a embargar los nuevos Hunters y sus repuestos. Es asi como el alto mando institucional decide adelantarse al gobierno britanico, y enviar a un grupo de oficiales a recoger rapidamente a los aviones antes de que fueran embargados. Esta operacion fue denominada "Atlantes", la cual no habia tenido precedente alguno, ya que la arriesgada mision implicaba el cruce del atlantico sin reabastecimiento en vuelo. Fue asi como en a principios de Enero de 1974 parte un C-130 Hercules con destino a Londres, en el cual iban los pilotos y mecanicos a cargo de la mision. Estos ultimos fueron de vital importancia, ya que gracias a su ingenio fueron capaces de adaptarles estanques de combustible, los que permitirian cruzar la mitad del Atlantico.
 
 
Mapa de la travesia de los Hunters
 

La parte mas dificultosa de esta travesia comprendia el trayecto entre la Isla Ascension y Recife ( Brasil ). Es asi como los Hunters llegan desde Antofagasta a "Los Cerrillos" el 26 de Enero de 1974  a eso de las 11:00 hrs.

Marcada tambien fue su participacion en el año 1978, cuando Chile se ve involucrado en un casi-conflicto con Argentina. La nacion trasandina reclamaba la posecion de tres islas al sur de Chile, las islas Nueva, Picton y Lenox. Frente a al embargo aplicado por Estados Unidos y que habia afectado un embarque con repuestos para los F-5, el Hunter fue el actor principal de la disuacion que proporciono Chile frente a los intentos belicos argentinos.

 

Piloto de abordo de un Hawker Hunter
 
Finalmente, y luego de formar parte importante de la historia de la FACh y de Chile, el Hawker Hunter pasa a retiro el 19 de Abril de 1995, en una ceromonia oficial llevada a cabo en "Los Cerrillos", en donde una escuadrilla de 5 aviones realiza el ultimo vuelo de este avion en los cielos chilenos. El Hawker Hunter fue reemplazado por aviones Mirage Elkan que actualmente se encuetran en el Grupo de Aviacion N°8 en Antofagasta.