Los "Sea Gladiator", los solitarios heroes de Malta
Desde el principio de la guerra la responsabilidad para la defensa aliada del mediterráneo es compartida por los ingleses y franceses. Las fuerzas inglesas defendían las zonas del Este con la base de Alejandría y en el Oeste en Gibraltar, mientras los franceses cubrían la zona centro con sus bases de Bizerta, Argel y Orán.
"De vez en cuando la gente se refiere a la historia de" Fe, Esperanza y Caridad ". La referencia a los registros del Almirantazgo demuestra que había varios Gladiators en la isla cuando comenzaron las hostilidades con Italia. Nos dieron sin duda cuatro aviones para establecer una unidad en Hal Far, y no hubo duda alguna que habia otros en Malta almacenados y que aparecían para reemplazar las bajas."Por lo tanto, fue sólo durante nuestro período de formación, antes de que comenzara la guerra para nosotros, y sólo alrededor de la primera semana o diez días del período de la guerra que la población nunca vio a los tres gladiators en el aire juntos. Durante este período ninguno de nosotros había oído hablar de las aeronaves a las que se refieren como "Fe, Esperanza y Caridad ', y yo no sé quién utilizó por primera vez la descripción. Sin embargo, el sentimiento era apropiado, porque la población civil, sin duda oró por nosotros. No hay duda de que los Gladiadores no "causaron la muerte y destrucción a muchos de los enemigos", pero tenían un efecto muy profundo en la moral de todos en la isla."
" Woods y yo escuchamos la alarma así que subimos tan alto con el avión como podiamos ir, como era la costumbre. No intentamos mantener la formación cerrada, porque si un avión podría subir más rápido que el otro, entonces la altura adicional adquirida puede ser una ventaja. El control de tierra como siempre nos dio la posición y rumbo del enemigo. El enemigo resultó ser una sola SM79 posiblemente en una salida fotográfica. Llegó a la derecha en el centro de la isla de Gozo, y en esta ocasión nos elevamos 2.000-3.000 pies por encima de ella. Wood le disparó primero, pero no le dió. Me las arreglé para llegar justo detrás y le disparé al motor. Me dijeron que este hecho sucedido en Sliema y La Valeta causó un gran revuelo en la población. El avión se incendió y se estrelló en el mar frente a Kalafrana ".
"El avión de Peter Hartley debió haber sido alcanzado en el tanque central, porque su Gladiator ardía como una bengala de magnesio.El escapó después de que su avión se incendió y cayó en el mar. Estaba muy quemado, en particular sobre las rodillas y los brazos y la cara. En aquellos días, que, por supuesto, voló con camisas de color caqui y pantalones cortos y medias y fue, por supuesto, la parte expuesta de su cuerpo que se daño. Pasó mucho tiempo en el hospital y fue evacuado finalmente a Reino Unido, pero creo que hizo una buena recuperación y voló de nuevo. "
"Los ojos de toda Gran Bretaña y del imperio están pendientes de Malta en su lucha diaria y estamos seguros de que tanto el éxito como la gloria premiarán sus esfuerzos."
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Muy buen articulo, muchas gracias Wallace-will.
Sobre los 111 manolillo no olvides que con las bombas cargadas estos trastos no se solian mover demasiado pero una vez sueltas las bombas y descargadas entonces eran mas agiles y por tanto los gladiators si se acercaban era mas facil que alguna ametralladora lateral, trasera, o delantera pudiera hacer ya que el piloto podia maniobrar para que el arma tuviera posibilidad de blanco.
Interesante y agradable, Wallace. Y un episodio muy heróico de la Historia.
Me ha sorprendido esta frase:
os Gladiators podían enfrentarse con los Heinkel He 111 siempre que no hubiesen lanzado aún sus bombas. Una vez que lo habían hecho eran presa fácil de los bombarderos germanos.
Desde mi ignorancia en temas de aviación, yo tendería a pensar que, más bien al contrario, el Gladiator sería más torpe (y por tanto más vulnerable) cargado con las bombas, ¿no?
Hola gracias!!!
Los heinkel como bien dice Galland eran mas lentos cargados con las bombas, y su maniobrabilidad se reducia bastante, hay donde aprovechaban los Gladiator para atacarlos.
Los gladiator tambien podían dar pelea a los aviones italianos, principalmente a los Fiat CR42, que fue al avión que mas enfrento junto a los Savoia Marchetti.
UN saludo!
Ah, ahora lo entiendo. ¡Gracias!
En todo caso, supongo que sin ser imposible, para un Gladiator sería muy difícil acabar con un He-111. Con un armamento de 4 ametralladoras debían de tener doble dificultad en derribar un He-111 que un Spitfire o un Hurricane; muchos pilotos ingleses durante la Batalla de Inglaterra se quejaban de haber agotado toda la munición contra los He-111 y no conseguir acabar con ellos tras disparar más de 2.000 balas provenientes de 8 ametralladoras de un calibre similar.
Buen artículo. Hoy en día se duda de la real existencia de los Fe, esperanza y caridad, por eso se le llama leyenda, aunque sin duda habrán hecho su papel disuasor.
- Respecto al tema de los enfrentamientos entre He-111 y Ju-88 con los Gloster Gladiator, es cierto que estos últimos tenían pocas posibilidades frente a los bombarderos citados, los cuales por su velocidad máxima superior se podían escapar de ellos, pero en este sentido también era más rápido el SM-79, que era mas rápido que al He-111 y varios de ellos fueron derribados por los Sea Gladiator de Malta, normalmente los bombarderos en ataque se mantienen a una velocidad de crucero estable por debajo de la máxima y volando en formación y en ese momento son vulnerables a los cazas citados, tras el bombardero en ocasiones rompian la formaciòn y tenían mas posibilidades es escapar, es en esos momentos en que los aviones como los Gloster, pero no cre se puede afirmar que los Gloster sean presa facil de ellos.
- No entiendo la afirmacion de que los Glsoter Gladiator eran vulnerables a los ataques de los bombarderos, un bombardero no ataca a un caza, se defiende del mismo, si lo intentara atacar no tendría ninguna posibilidad ni por armamento ni por maniobrilidad, discrepo totalmente en la afirmaciòn de que los Ju-88 barrian del cielo a los Gladiator ya sean Gloster o Sea.
"Se produjo en tres versiones principales; Mk.I, Mk.II y el Sea Gladiador(versión hidroavión con gancho de apontaje, bote salvavidas y afustes para dos ametralladoras adicionales Browning en el plano superior)."
- El Sea Gladiator no era un hidroaviòn como se indica, era la versión naval para preparada para despegue y aterrizaje en portaaviones pero no llevaba flotadores como corresponden a un hidroavión.
- El armamento de los Gladiator era calibre 303 o en sistema métrico 7.7x56R que era el calibre normal de las armas británicas, el 8 mm. como se indica en el artículo coresponde al 7.92x57 que es el calibre normalizada aleman de la època. Tambien creo que sería interesante ya que el artículo trata de los Sea Gladiator que defendieron Malta que se pusiera las características de este avión y no del Gloster Gladiator, pues que creo son las que se han puesto y son ligeramente diferentes.
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Mi mínima aportación.
El Ju 88 era un gran avión, válido tanto como caza de largo alcance -no como la patata del Me 110- como bombardero ligero o medio.
No me extrañaría que un Ju 88 pudiera dar buena cuenta de un Gloster sin sufrir mucho -eso sí, supongo que descargado de bombas-.
Sobre el He 111, ya se comentó alguna vez por aquí -creo que fui yo-, que es normal que un Spit, con sus 8 ametralladoras, no pudiera derribar al bombardero. El motivo es sencillo. Basta que el He 111 tenga un sistema de control por varillas en vez de por fluido hidráulico -como podía tener el B 17- Y que no es la misma pegada la de una ráfaga de 8 mm que una de cañón de un Me 109 o similar.
El "peso" de la ráfaga de uno frente al otro hace que a la hora de atacar a un blanco medianamente resistente, la ametralladora sea inútil -a menos que te cargues a la tripulación, manera infalible de derribar un avión- comparada con un cañón de 15, 20 o 30 mm.
Un saludo.
- El Ju-88 se usaba como caza pesado nocturno, un caza nocturno para atacar los grandes bombarderos, para esta misión se requería un avión rápido, pero que al mismo tiempo pueda llevar un equido de radar, un pòtente armemento y sitio para varios tripulantes, piloto, responseble de sistemas electrñonicos etc...
- Sin embargo este tipo de cazas bimotores eran poco o nada adecuados para el combate contra cazas monomotores, aunque sea un lento biplano, este con su agilidad se puede escapar rápidamente del mismo, aunque despues no tenga pracxticamente posibilidades de derribarlo.
- Es cierto que las armas calibre 303 tienen poca pegada para derribar un bombardero, su opción principal era atacar los motores, además si este estaba dotado de motores lineales con refrigeración por agua eran mas vulnerables a los daños, pero para dañarlo disparando al fuselaje era dificil de ocasionar daños importantes como no fuera tocanbdo a la tripulación. Los cazas británicos pronto aprendieron la lección y diaparaban a las alas para alcanzar los motores y teniendo en cuenta el elevado número de derribos conseguidos en la batalla de Inglaterra no les debió ir tan mal.
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El Sea Gladiator no era un hidroaviòn como se indica, era la versión naval para preparada para despegue y aterrizaje en portaaviones pero no llevaba flotadores como corresponden a un hidroavión.
Un error mio, mil disculpas se me paso ese dato y me olvidé de borrarlo, Gracias.
El sea destaco principalmente contra los aviones italianos, fueron los que mas lograron derribar, ya con la intervención alemana en Malta los Sea ya participaron poco, reemplazados por los Hurricanes que podían dar mas pelea contra los aviones alemanes( y mas modernos que el Gladiator), los usaban como aviones de reconocimiento y meteorológicos.
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Interesante y agradable, Wallace. Y un episodio muy heróico de la Historia.
Me ha sorprendido esta frase:
Desde mi ignorancia en temas de aviación, yo tendería a pensar que, más bien al contrario, el Gladiator sería más torpe (y por tanto más vulnerable) cargado con las bombas, ¿no?