Estudio de las mareas el día "D"
Cuando hablamos de muchas operaciones militares nos olvidamos de datos importantes como son las condiciones atmosféricas, en este caso vamos a hablar del famoso día "D", no voy a entrar en las condiciones atmosféricas en que se desarrolló este día pues ya son bastante conocidas, sin embargo quiero hacer un pequeño estudio de:
1º La situación del sol, es decir el cálculo del orto (hora de salida del sol) y del ocaso (hora de puesta del sol)
La hora del orto ese día en la zona de Normandía era las 03:52 UT (hora solar) o sea que podemos partir de la base que a partir de las 04:00 ya era de día, sin embargo a esa hora las fuerzas atacantes tenían el sol de cara justo encima del horizonte lo que dificulta mucho la observación, mientras que las tropas alemanas con el sol a la espalda tenía unas mejores condiciones de visibilidad.
Ese día el sol alcanzó su máxima altura en el cielo a las 11:55 con una altura de 63ª18' sobre el horizonte.
La hora de ocaso se produjo a las 19:58 UT es decir desde una hora antes el sol estaba detrás de la flota de invasión.
2º Vamos a estudiar el movimiento de las mareas el día 06/06/1944, en este cuadro podemos ver su situación:
00:00 horas - 2.34 m. 08:00 horas - 5.88 m. 16:00 horas - 2.60 m.
01:00 horas - 1.65 m. 09:00 horas - 5.36 m. 17:00 horas - 4.06 m.
02:00 horas - 1.42 m. 10:00 horas - 4.45 m. 18:00 horas - 5.33 m.
03:00 horas - 1.85 m. 11:00 horas - 3.46 m. 19:00 horas - 6.01 m.
04:00 horas - 2.96 m. 12:00 horas - 2.53 m. 20:00 horas - 6.16 m.
05:00 horas - 4.36 m. 13:00 horas - 1.76 m. 21:00 horas - 5.77 m.
06:00 horas - 5.42 m. 14:00 horas - 1.37 m. 22:00 horas - 4.89 m.
07:00 Horas - 5.90 m. 15:00 horas - 1.61 m. 23:00 horas - 3.85 m.
Considerando que los horarios previstos de desembarco, que no se cumplieron exactamente, eran las 06:30 para las playas de Utah y Omaha a esa hora la marea tenía una altura de unos 5'70 m aproximadamente, la plenamar se alcanzó a las 07:00 con una altura de 5'90 m. pasando a disminuir paulatinamente como se puede ver en el cuadro, a las 12:00 la altura era de 2.53 m. y la bajamar se alcanzó a las 14:00 con una altura de 1'37 m. Después paso a aumentar de nuevo alcanzando la plenamar de 6'16 m. a la hora de ocaso aproximadamente.
En las playas de Swol, Gold y Juno la hora de desembarco prevista eran las 07:25 en que las condiciones eran de plenamar, después la evolución fue la misma indicada para Utah y Omaha.
Con estos sencillos datos podemos imaginarnos un poco la situación de las tropas que desembarcaron y sacar unas simples conclusiones:
a) Los primeros desembarcos se iniciaron con la marea alta, por lo que los obstáculos que tantas veces vemos en las fotos debían estar cubiertos, la zona de desembarco debía ser pequeña, más o menos una hora después de los primeros desembarcos la marea empezó a bajar y se empezaron a ver los citados obstáculos y la zona de playa utilizable empezó a aumentar.
b) Al mediodía la marea había bajado unos tres metros aproximadamente llegando al mínimo a las 14:00 en que había bajado 4,53 m. los obstáculos de defensa debían estar todos visibles, el espacio disponible en las playas era el máximo, en algunas playas a esta hora se produjo una gran acumulación de hombre, material y vehículos, en las que se seguía combatiendo los hombres tenían mucho espacio batido por los defensores aunque podían usar como protecciones precarias los obstáculos que se había puesto para la defensa.
c) A partir de la 14:00 la marea volvió a empezar a subir, alcanzando la máxima altura en el ocaso a las 20:00 en que había subido 4.79 m. a esta hora la playa debía haber quedado despejada para evitar que el material que quedaba en las mismas quedara cubierto por el agua, una labor logística importante por parte de los atacantes.
Son datos simples pero el pensar en ellos nos hace ver una nueva dificultad con que se encontraron las tropas de invasión y que pocas veces se tiene en cuenta.
Finalmente unas aclaraciones, la hora que indico es la UT (tiempo universal) que corresponde con la hora solar, he tomado esta hora de referencia por haber estimado que las operaciones militares debían regirse por la misma, en caso de usar la hora civil supongo debían usar la británica que en esa época en horario de verano era una hora adelantada por lo que a los horarios indicados habría que añadir una hora (+1)
Las tablas de mareas se dan para los puertos, he tomado como referencia el de Le Havre por considerar que es el más próximo y las diferencias deben ser mínimas, había la opción de usar las del puerto de Cherbourg, pero por estar más hacia poniente me ha parecido que serian menos reales, sin embargo las diferencias son mínimas por ejemplo a las 07:00 UT la altura de marea es de 5.93 m. en Cherbourg y de 5.90 m en Le Havre, si miramos la mismo a las 11:00 UT las alturas son de 3.45 m. y 3.46 m. y a la bajamar a las 14:00 UT son 1.39 m. y 1.37 m. como se puede ver las diferencias son mínimas.
AUTOR: Manel COMPANY
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- Si miramos el horario de mareas, vemos que para encontrar una marea baja que quizas fuera mas favorable se debïa retrasar el desembarco unas cinco horas, cosa que veo poco recomendable pues daba menos tiempo de día para las operaciones y permitia que las defensas se pusieran antes alerta.
- El adelantar la hora era poco factible, para encontrar una marea baja se debía preparar el desmebarco e inicarlo prácticamente de noche.
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Stephen Maturin, como en el foro de la segunda guerra mundial dicen nuestros compañeros, la primera oleada se realizo con marea baja.
Se supone que se tenía que hacer con marea baja, justo en el momento en el que empieza a subir. la primera oleada desembarcaría con miembros del cuerpo de ingenieros. estos ingenieros irían despejando varias salidas por las que saldrían los tanques y la infantería, y así más tarde las LC desembarcar mas cerc de las colinas sin toparse con obstáculos.
Ahora, estos son datos que quizá te sirvan. He estado en las playas de Normandía, estuve analizando las mareas, y tengo apuntado en mi bloc de notas, que al mediodía, la marea estaba en pleamar, y las seis horas estaba en bajamar dejando al descubierto unos 513 metros de diferencia de arena. A la mañana siguiente me levante a 05.30 am (en un hotel en la localidad de formigny, a unos 5 kilometros de la playa Omaha), y cuando llegué alli, a las seis y media (hora del desembarco) vi como estaba la marea, y estaba demasiado baja, con 496 m de arena hasta las colinas. Pero como la marea realiza dos ciclos de subida y bajada en 24 horas y 40 minutos, le pedí a mi padre (que es físico) que me calculara la marea a las seis y media del día 6 de junio de 1944, teniendo en cuenta años bisiestos y las seis horas de cada año (1 año=365 días y 6 horas), con respecto de los datos que saqué durante dos días observando las mareas. El resultado fue que dejaba al descubierto 476 m de arena, lo que significa que ya había obstáculos bajo el agua, pero no todos.
No digo que esten perfectos mis datos pero yo confío en los calculos de mi padre.
Otra cosa, sobre lo del sol, teniendo en cuenta que era verano a punto de producirse el sosticio de verano (21 de junio), salio 22'45ºN por el este aprox, por lo que el sol de espaldas a los alemanes, como mucho a los de la playa sword, pero en el resto de las playas el sol igual para ambos bandos. Y para ser exactos, aunque no te voy a criticar este punto, es la hora a la que salió el sol, que fue a las 04.12 am
Espero que te sirva
Voy a estar en Omaha a final de mes , cuando lo haya visto os lo cuento, de todas maneras es muy interesante este punto de vista, siempre en las Batallas no se comentan estos pequeños aspectos que al final influyen mucho en los resultados, muchas veces las previsiones del Alto Estado Mayor, pasan por alto estas cuestiones, evidentemente desembarcar con un nivel alto de agua , a una distancia importante de las primeras defensas, y cargados con el equipo de combate muy sobre pasado de peso debió mandar al fondo a muchos soldados, seria interesante ver la lista de ahogados en la primera y segunda oleada , para poder ver los efectos de la posición de la marea
saludos cordiales
muy interesante la informacion...datos que no sabia...entonces asi como dices para la hora de desembarco en que aparecen en muchas peliculas como la de Rescatando al soldado Ryan en donde la pelicula marca el desembarco muchos obstaculos ya sean alambradas o anticarros estos se ven en su mayoria por lo que podria llegar a ver un error a como lo planteas aqui.
De nuevo, muy buena informacion, interesante.
Saludos
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He de decir que me ha parecido muy interesante el artículo, lo cierto es que nunca había pensado en ese día de esta manera. Curioso el dato (ahora vemos y antes, yo por lo menos no caía) de los obstáculos. Si al mediodía la bajamar alcanzó su cota más retirada mi pregunta es ¿a qué hora alcanzaron la playa y desembarcaron? ¿les convenía hacerlo antes de la retirada del agua para desembarcar más tierra adentro?