Navíos de Línea (1650-1850)

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Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Flavius Stilicho ha escrito

  • El Suffolk fue uno de los navíos que más sufrió el fuego de las baterías españolas. Contabilizó 30 muertos y 80 heridos. Asimismo registró 97 impactos en el casco (19 bajo la línea de flotación), asi como importantes daños en velas y aparejos, llegando a sufrir un incendio por culpa de impactos de “bala roja”; también tuvo 14 cañones desmontados.

 

Resulta curioso la cantidad de daños que eran capaces de aguantar estos buques, lo que deja constancia de la calidad de las maderas que se utilizaban para su construcción.

 

Además de su gran tamaño un navío de línea también destacaba por estar más "solidamente" construido que una nave normal y como dices era importante la calidad de las maderas utilizadas. Se le podían hacer agujeros pero la estructura no se iba a venir abajo facilmente a pesar de recibir numerosos balazos. Los más peligrosos eran lo que impactaban bajo la línea de flotación por eso en los informes de daños se solían diferenciar aparte; sin embargo una buena brigada de reparaciones podía ir taponando los agujeros peligrosos e impedir que entrara demasiada agua.

Lo que más había que temer era que a consecuencia de un balazo se generara un incendio que pudiera de alguna manera llegar o extenderese hasta la "santabarbara" donde se almacenaba la pólvora. A falta de proyectiles explosivos existía la costumbre en muchas baterías costeras de contar a mano con un horno en el que calentar las balas para convertirlas en una suerte de proyectiles ligeramente incendiarios: la bala roja, que era mas fácil que produjera incendios. Aunque fuera difícil que el incendio se extendiera fuera de control, por lo menos se mantenía a parte de la tripulación enemiga ocupada en tratar de sofocarlo.

Otro método de "liquidar" a un navío de línea era el de los brulotes: http://www.mundohistoria.org/blog/articulos_web/los-brulotes-la-edad-moderna-terror-incendiario-flote

Eran raros los casos en que se hundía un navío de línea de batalla, lo común era capturarlo. Sí es verdad que a veces quedaban tan dañados que el capturador optaba por librarse de la presa incendiándola en vez de gastar hombres en tratar de tripular un navío dañado. También podía haber mala suerte como fue el caso de Trafalgar que justo después de la batalla vino una tormenta y por eso se hundieron muchos navíos gravemente dañados (los que contaban con bombas de achique peores).

Saludos.

 


Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Flavius Stilicho ha escrito

  • El Suffolk fue uno de los navíos que más sufrió el fuego de las baterías españolas. Contabilizó 30 muertos y 80 heridos. Asimismo registró 97 impactos en el casco (19 bajo la línea de flotación), asi como importantes daños en velas y aparejos, llegando a sufrir un incendio por culpa de impactos de “bala roja”; también tuvo 14 cañones desmontados.

 

Resulta curioso la cantidad de daños que eran capaces de aguantar estos buques, lo que deja constancia de la calidad de las maderas que se utilizaban para su construcción.

 

Además de su gran tamaño un navío de línea también destacaba por estar más "solidamente" construido que una nave normal y como dices era importante la calidad de las maderas utilizadas. Se le podían hacer agujeros pero la estructura no se iba a venir abajo facilmente a pesar de recibir numerosos balazos. Los más peligrosos eran lo que impactaban bajo la línea de flotación por eso en los informes de daños se solían diferenciar aparte; sin embargo una buena brigada de reparaciones podía ir taponando los agujeros peligrosos e impedir que entrara demasiada agua.

Lo que más había que temer era que a consecuencia de un balazo se generara un incendio que pudiera de alguna manera llegar o extenderese hasta la "santabarbara" donde se almacenaba la pólvora. A falta de proyectiles explosivos existía la costumbre en muchas baterías costeras de contar a mano con un horno en el que calentar las balas para convertirlas en una suerte de proyectiles ligeramente incendiarios: la bala roja, que era mas fácil que produjera incendios. Aunque fuera difícil que el incendio se extendiera fuera de control, por lo menos se mantenía a parte de la tripulación enemiga ocupada en tratar de sofocarlo.

Otro método de "liquidar" a un navío de línea era el de los brulotes: http://www.mundohistoria.org/blog/articulos_web/los-brulotes-la-edad-moderna-terror-incendiario-flote

Eran raros los casos en que se hundía un navío de línea de batalla, lo común era capturarlo. Sí es verdad que a veces quedaban tan dañados que el capturador optaba por librarse de la presa incendiándola en vez de gastar hombres en tratar de tripular un navío dañado. También podía haber mala suerte como fue el caso de Trafalgar que justo después de la batalla vino una tormenta y por eso se hundieron muchos navíos gravemente dañados (los que contaban con bombas de achique peores).

Saludos.

 


Flavius Stilicho
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Ardent (1681)

Francia.


Entre 1678 y 1689 se construyeron unos ocho navíos de “66 cañones y 13 portas”. En principio estos navíos habrían estado configurados como navíos de “tres puentes de pozo” (con una 3ª batería incompleta), al menos el Glorieux de 1678 lo estaba. Tras estos navíos y para las siguientes construcciones de este tamaño, se abandonaría ese tercer puente “incompleto” para adoptar definitivamente el modelo de dos puentes estándar al que estamos más acostumbrados. De todas formas no es descartable que el Ardent o algún otro de sus compañeros ya tuviera una configuración “más moderna”. Aunque la clasificación era como de 13 portas, normalmente sólo se equipaban 12 en la batería baja, trasladándose un par de cañones a las portas vacías delanteras si el navío navegaba “en caza” de otro.

El Ardent (ardiente) fue construido en Le Havre por Etienne Salicon. Terminó su carrera en 1705 al ser capturado por los ingleses que al parecer no lo reutilizaron.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.100 toneladas.

    • Eslora: 46,3 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 11,7 m.

    • Calado: 5 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 64-66 cañones.

    • 1ª Batería: 24 cañones de 18/24 libras.

    • 2ª Batería: 24-26 cañones de 12 libras.

    • 3ª Batería y otros: 14-16 cañones de 6 y 4 de 4 libras.

Historial:

  • 1689. Batalla de Bantry Bay.

    Insignia de la flota; teniente general Marquis de Chateaurenault, capitán Desnos-Champmeslin.

  • 1690. Batalla de la Béveziers (Beachy Head).

    Capitán D´Infreville.

  • 1704. Batalla de Vélez-Malaga.

    Capitán D´Aligre.

  • 1705. Batalla de Marbella (Punta Cabrita).

    Tomada por sorpresa la escuadra francesa se trató de una batalla de persecución. El Ardent en compañía del Marquis (60) fueron alcanzados por dos navíos holandeses: Vlissingen (60) y Overijssel (58), rindiéndose tras escasa lucha.



Perfil de un navío del tipo del Ardent (Jean Boudriot) en configuración como “tres puentes de pozo”




Batalla de la Bahía de Bantry en un grabado del siglo XIX



Destrucción de la flota francesa en la batalla de Marbella


 


Flavius Stilicho
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Mordaunt (1681)

Inglaterra.


En el Programa de los Treinta Navíos de 1677, los de la 4ª clase no tenían un gran peso ya que sólo se incorporaron 4 nuevos -aunque hay que tener en cuenta que se aprovechó para reconstruir 5 antiguos. Eran navíos en el rango de las 615-675 toneladas (y 50 cañones), con excepción del propio Mordaunt que no llegaba a la barrera de las 600 y se puede decir que entra muy justo en lo que se consideraba en la época como un navío capaz de integrarse en la línea de batalla.

De hecho el Mordaunt no fue inicialmente concebido como un navío de línea estrictamente hablando, ya que no fue encargado por la Royal Navy. Construido en Deptford por William Castle, el encargo provenía de un sindicato de armadores encabezado por Lord Mordaunt, por lo que estamos hablando de una nave privada que es de suponer hubiera sido utilizada para la guerra de corso o para ser alquilada a la Armada. Cuando el sindicato se rompió, Mordaunt acabó convirtiéndose en el propietario único del nuevo navío por lo que finalmente lo vendió a la Armada en 1682, entrando en servicio en 1683 y clasificado como un navío de línea dentro de los 4th rates.

Aunque un poco pequeño para navío de línea es interesante comentar que durante su estancia en el Caribe cuando en una ocasión se le encomendó la caza de corsarios franceses se dice que fracasó por ser “demasiado grande” como para perseguirlos cuando estos se refugiaban cerca de la costa.

El Mordaunt naufragaría en 1693 cerca de Cuba cuando escoltaba un convoy camino de Inglaterra.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: 567 toneladas.

    • Eslora: 37,3 m. (cubierta de cañones); 31 m. (quilla).

    • Manga: 9,9 m.

    • Calado: 4 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 46 cañones (1682).

    • 1ª Batería: 20x12 libras.

    • 2ª Batería: 18x8 libras.

    • Otros: 8x6 libras.

  • Armamento de 50 cañones (1694).

    • 1ª Batería: 20x12 libras.

    • 2ª Batería: 20x6 libras.

    • Otros: 10x6 libras.

Historial:

  • 1689. Combate del 4 de octubre (islas Sorlingas).

    Capitán John Tyrrell.

  • 1692. Combate del 22 de febrero (Blenac vs Wrenn).

    Capitán Henry Boteler

    El Mordaunt llegó a estar practicamente rodeado por los franceses pero consiguió huir (al igual que el resto de navíos ingleses presentes).

  • 1693. Correría por la costa de Santo Domingo.

    Capitán Francis Maynard.

    El Mordaunt fue enviado (junto a dos balandros) a acosar la parte francesa de la isla. La expedición regresó sin haber conseguido causar daños de gran importancia.


El Mordaunt en un grabado de W. Van de Velde el viejo




Modelo “de astillero” del Mordaunt conservado en el NMM de Greenwich






Maqueta del Mordaunt (Hans Hawlan)


 


TCKC
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Flavius Stilicho ha escrito

De hecho el Mordaunt no fue inicialmente concebido como un navío de línea estrictamente hablando, ya que no fue encargado por la Royal Navy. Construido en Deptford por William Castle, el encargo provenía de un sindicato de armadores encabezado por Lord Mordaunt, por lo que estamos hablando de una nave privada que es de suponer hubiera sido utilizada para la guerra de corso o para ser alquilada a la Armada.


 

Me gustaría hacer una pregunta, sobre este tema.

 

Entiendo que podría ser una práctica habitual de la época la construcción privada de buques de guerra. Y si no ha saltado hasta ahora, ha sido porque no ha coincidido en los buques expuestos.

 

Mi pregunta es la siguiente, ¿el gobierno no controlaba la construcción de estos buques de alguna forma?

Planteo esta pregunta, porque al fin y al cabo, estamos hablando de un buque de guerra con capacidad militar, y que se construye en los astilleros del propio país. Y entiendo que al gobierno no le interesa que cualquiera pueda disponer de un buque de este tipo para su disposición personal. 

 

Más aún, hemos visto como la producción de cañones se centraba un unas pocas fábricas, que podían ser controladas fácilmente por el gobierno, por lo que es razonable que controlara e investigara cualquier pedido no oficial de este tipo de armas. Lo lógico en este caso es que ni si quiera permitiera servir a un particular este tipo de armamento.

 

Por lo tanto, solo me queda pensar, que en estas construcciones se llegaba por fuerza a algún acuerdo por el cual el gobierno estaba informado de lo que se estaba construyendo y quizás incluso en caso de necesidad (pongamos una guerra) tuviera derechos para incautar el buque en cuestión…

 

Saludos

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Flavius Stilicho ha escrito

De hecho el Mordaunt no fue inicialmente concebido como un navío de línea estrictamente hablando, ya que no fue encargado por la Royal Navy. Construido en Deptford por William Castle, el encargo provenía de un sindicato de armadores encabezado por Lord Mordaunt, por lo que estamos hablando de una nave privada que es de suponer hubiera sido utilizada para la guerra de corso o para ser alquilada a la Armada.


 

Me gustaría hacer una pregunta, sobre este tema.

 

Entiendo que podría ser una práctica habitual de la época la construcción privada de buques de guerra. Y si no ha saltado hasta ahora, ha sido porque no ha coincidido en los buques expuestos.

 

Mi pregunta es la siguiente, ¿el gobierno no controlaba la construcción de estos buques de alguna forma?

Planteo esta pregunta, porque al fin y al cabo, estamos hablando de un buque de guerra con capacidad militar, y que se construye en los astilleros del propio país. Y entiendo que al gobierno no le interesa que cualquiera pueda disponer de un buque de este tipo para su disposición personal. 

 

Más aún, hemos visto como la producción de cañones se centraba un unas pocas fábricas, que podían ser controladas fácilmente por el gobierno, por lo que es razonable que controlara e investigara cualquier pedido no oficial de este tipo de armas. Lo lógico en este caso es que ni si quiera permitiera servir a un particular este tipo de armamento.

 

Por lo tanto, solo me queda pensar, que en estas construcciones se llegaba por fuerza a algún acuerdo por el cual el gobierno estaba informado de lo que se estaba construyendo y quizás incluso en caso de necesidad (pongamos una guerra) tuviera derechos para incautar el buque en cuestión…

 

Saludos

 

Una muy buena cuestión. No es que tenga muchos datos ahora mismo a mano, pero entiendo que las naves corsarias tendían a ser relativamente pequeñas y o bien eran naves "civiles" adaptadas o bien se construían ex profeso y rápidamente en un tiempo de guerra, guerra que se esperara larga y estuviera "activo" un sistema de licencias de corso. Se trataría de rentabilizar la inversión al máximo y llegada la paz o reconvertir la nave o simplemente venderla para desguace.

Precisamente he puesto el Mordaunt por que se salía de lo habitual: ¿un corsario del tamaño de un navío de línea, aunque fuera pequeño? He visto casos de grandes mercantes armados  que eran militarizados y que por su tamaño podían ser usados como navíos de línea "de emergencia" (aunque su construcción no los hiciera buenas plataformas de combate). Sin embargo el Mordaunt había sido pensado desde el principio como un corsario "grande" (al menos para la época). Lo mas extraño era que no recordaba ninguna guerra inglesa en el preciso momento de su botadura, con lo cual no le veía mucho sentido a su construcción.

A raiz de tu pregunta he indagado un poco más y he descubierto lo siguiente: Pepys´s Navy. Parece que en su momento también se preguntaron para qué quería Mordaunt una nave de guerra; incuso se sospechó que lo quisiera ante una posible rebelión (de hecho hubo una en Inglaterra en 1685). De momento se rumoreó que entraría al servicio del Elector de Brandenburgo para no se sabe muy bien qué; según se cuenta ahí se paralizó su construcción durante varios meses a instancias del embajador español. Justo en 1681 hubo una batalla entre españoles y corsarios brandenburgueses: http://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_del_cabo_de_San_Vicente_%281681%29, asi que puede que esa fuera realmente su intención. El caso es que se ve que al menos en el caso del Mordaunt el rey tenía autoridad para paralizar la construcción de una "nave de guerra privada".

Saludos.

 

 


Flavius Stilicho
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Wachtmeister (1681)

Suecia.


Dentro de los planes de reconstrucción de la flota sueca tras la Guerra de Escania se botaron hasta ocho navíos del orden de 48-56 cañones entre los años 1681 y 1684. Uno de ellos era el Wachtmeister (apellido de una familia aristocrática sueca entre cuyos miembros había un almirante) construido por el inglés Francis Sheldon en los astilleros de Riga.

El Wachtmeister sería reconstruido en 1697. Participó en la Gran Guerra del Norte, siendo capturado en 1719 por los rusos, entrada al servicio de la Armada rusa como Vakhmeister, aunque su carrera en ella parece que se limitó a ejercer de navío de guardia en Kronstadt, siendo desguazado en 1728.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 700 toneladas.

    • Eslora: 38,6 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: entre 8,9 y 11 metros.

    • Calado: 4,3 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 56 cañones.

    • 1ª Batería: 16x18 y 4x12 libras.

    • 2ª Batería: 20x6 libras.

    • Otros: 16x3 libras.


Historial:

  • 1700. Desembarco de Humlebaek.

  • 1705. Ataque a Kotlin.

  • 1710. Batalla de la Bahía de Køge.

  • 1719. Combate de Osel.

    Insignia del escuadrón sueco; comodoro Wrangel.

    El Watchmeister navegaba en misión de protección del comercio en compañía de dos naves menores: Karlskrona Vrapen (30) y Bernhardus (10). Al tener noticia los rusos de su localización, mandaron desde Reval (Tallin) a un escuadrón de seis navíos de línea (y un navío menor) en su caza.

    Wrangel huyó al ser localizado por los rusos convirtiéndose en un combate de persecución. Al Watchmeister se acercarón primero los navíos Portsmut (54) -el insignia ruso del comodoro Seniavin- y Devonshir (52). El Watchmeister consiguió acertar en la arboladura del Portsmut echándole abajo un par de gavías y retrasándolo; optando entonces el Devonshir por desviar su atención hacia el Karlskrona Vrapen.

    Sin embargo el Watchmeister no pudo aprovechar el respiro para escapar y finalmente (tras varias horas de persecución) fue alcanzado por otros dos navíos: Arkhangel Rafail (52) e Iagudiil (52), que procedieron a atacar por ambos lados. Tras cerca de dos horas de combate, gravemente dañado, con Wrangel severamente herido, y el resto de los navíos rusos acercándose; el Watchmeister se rindió. Tuvo 50 muertos y cerca de 60 heridos.



Los rusos rechazan el ataque sueco a la isla de Kotlin, apoyado entre otros navíos por el Wachtmeister (Sergei Fyodorovich Babkov)


La captura del Wachtmeister (Ludvig Richarde)


 


Flavius Stilicho
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Britannia (1682)

Inglaterra.


La aprobación del “Programa de los treinta navíos” de 1677, sólo conllevó la construcción de un nuevo 1st rate -originalmente se pidieron dos-, que se tradujo en la construcción del Britannia. Sería el primer navío inglés en llevar dicho nombre, en un tiempo en que Carlos II fomentó la difusión de una personificación de sus dominios apelando al antiguo nombre romano de la isla de Bretaña y su personificación en una figura de mujer a semejanza de una diosa clásica.

El nuevo navío fue construido inicialmente por Phineas Pett y completado por Robert Lee en los astilleros de Chatham. Se armó durante la guerra de la Liga de Augsburgo para enfrentarse a los franceses, equipándose con los pesados cañones de “a 7” (42 libras) en su batería baja, que tras la guerra serían sustituidos por cañones de 32 libras. En 1690 se encontró con que era algo inestable por lo que hubo que embonarlo de urgencia para incrementar su manga; el resultado se consideró óptimo y se calificó al Britannia como el mejor 1st rate de la flota.

Fue reconstruido entre 1715 y 1719. En 1745 se convirtió en un buque hospital (para su uso en puerto), siendo retirado del servicio en 1748 y finalmente desguazado en 1750.

Tras la construcción del Britannia en 1682 hubo un parón y no se incorporaron oficialmente nuevos navíos de 1ª clase hasta 1756, conformándose con reconstruir los antiguos con el paso del tiempo aunque ciertamente algunas de estas reconstrucciones eran en realidad un navío completa o casi completamente nuevo.


Características (1682):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.739 toneladas.

    • Eslora: 51 m. (cubierta de cañones); 41,5 m. (quilla).

    • Manga: 14,4 m.

    • Calado: 5,2 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 104 cañones (1694).

    • 1ª Batería: 28x42 libras.

    • 2ª Batería: 24x24 y 2x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x12 libras.

    • Otros: 22x6 libras.

  • Armamento de 100 cañones (1703).

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 28x18 libras.

    • 3ª Batería: 28x9 libras.

    • Otros: 18x6 libras.

Características (1719):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.894 toneladas.

    • Eslora: 53,2 m. (cubierta de cañones); 43,1 m. (quilla).

    • Manga: 15,2 m.

    • Calado: 6 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 100 cañones (1734).

    • 1ª Batería: 28x42 libras.

    • 2ª Batería: 28x24 libras.

    • 3ª Batería: 28x12 libras.

    • Otros: 16x6 libras.


Historial:

  • 1692. Batallas de Barfleur-La Hogue.

    Insignia de la flota inglesa; almirante Edward Russell, capitán John Fletcher.

    El Britannia -apoyado por sus matalotes: el London (96) y el St. Andrew (56)- centró su ataque en el insignia francés, el Soleil Royal (104) de Tourville. Inicialmente consiguió echarlo temporalmente de la línea. Más tarde Russell junto a sus escoltas volvieron a centrar su ataque en el grupo del Soleil Royal que a su vez se veía atacado por la otra banda por el grupo de navíos ingleses del almirante Shovell. Fracasaron en tomarlos pero los dejaron muy seriamente dañados, pudiendo ser rematados más tarde en las acciones de Cherburgo y La Hogue.

  • 1705. Toma de Barcelona.

    Insignia de la flota inglesa; almirante Cloudisley Shovell, capitán John Norris.



El Britannia en un grabado de W. Van de Velde



Dos vistas del Britannia (en 1683) en un óleo de Isaac Sailmaker



Modelo a escala del Britannia




El Britannia combatiendo contra el Soleil Royal (Ludolf Bakhuizen)



Modelo “de astillero” del Britannia en su reconstrucción de 1719 (NMM Greenwich)



 


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Flavius Stilicho ha escrito

Se armó durante la guerra de la Liga de Augsburgo para enfrentarse a los franceses, equipándose con los pesados cañones de “a 7” (42 libras) en su batería baja, que tras la guerra serían sustituidos por cañones de 32 libras. En 1690 se encontró con que era algo inestable por lo que hubo que embonarlo de urgencia para incrementar su manga; el resultado se consideró óptimo y se calificó al Britannia como el mejor 1st rate de la flota.

 

Hola:


Esa inestabilidad que se detecta en 1690 ¿puede que fuera causada por el cambio de la bateria pesada de 42 libras por una más liviana que restaba peso al buque?. No seria el primer caso, creo recordar que entre las causas del hundimiento del crucero Reina Regente, estaba la mala estabilidad que le producian algunas piezas de grueso calibre.

 

Saludos.

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Flavius Stilicho ha escrito

Se armó durante la guerra de la Liga de Augsburgo para enfrentarse a los franceses, equipándose con los pesados cañones de “a 7” (42 libras) en su batería baja, que tras la guerra serían sustituidos por cañones de 32 libras. En 1690 se encontró con que era algo inestable por lo que hubo que embonarlo de urgencia para incrementar su manga; el resultado se consideró óptimo y se calificó al Britannia como el mejor 1st rate de la flota.

 

Hola:


Esa inestabilidad que se detecta en 1690 ¿puede que fuera causada por el cambio de la bateria pesada de 42 libras por una más liviana que restaba peso al buque?. No seria el primer caso, creo recordar que entre las causas del hundimiento del crucero Reina Regente, estaba la mala estabilidad que le producian algunas piezas de grueso calibre.

 

Saludos.

 

Mas bien sería precisamente por dotarsele de la batería de 42 libras, ya que en 1690 las llevaba; no sería hasta años más tarde que se le cambiaran. Los grandes navíos salían poco a navegar -de hecho se pasaban la mayor parte de su carrera desmovilizados-, por lo que es posible que hasta 1690 no navegara lo suficiente para notarse los problemas. La batería de 42 era una novedad y de hecho el Britannia era el primer navío que en teoría se había pensado directamente para llevarla, mientras que en el caso del resto de los grandes 1ª clase se decidió que habría que ver cada caso individualmente.  Al ser una relativa novedad y dada la costumbre inglesa de hacer navíos un tanto pequeños para su porte en armamento no es raro que hubiera problemas al principio.

También puede ser que no tuviera que ver con eso, no era raro que muchos navíos tuvieron que ser embonados tras ser probados en el mar, para incrementar ligeramente su manga y ganar estabilidad.

Saludos.