Navíos de Línea (1650-1850)

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Flavius Stilicho
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Triomphant (1676)

Francia


Entre 1676 y 1680 se construyeron para la marina francesa 5 nuevos navíos de “2º rango” y del orden de 76 cañones: Triomphant, Belliqueux, Tonnant, Fier y Terrible. El Triomphant (triunfante)fue construido en Brest por Laurent Hubac, en su botadura llevaba el nombre de Constant (constante) pero se le cambió en 1678. Se trataba de navíos con una tercer puente incompleto de cañones.

El Triomphant se perdería en 1692 junto a otros 3 de los 5 navíos mencionados.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.300 toneladas.

    • Eslora: 43,7 m (cubierta de cañones); 36,6 m (quilla).

    • Manga: 11,6 m.

    • Calado: 5,5 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 76 cañones.

    • 1ª Batería: 26x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • Otros: 20x8 y 4x4 libras.

Historial:

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Insignia de división dentro del escuadrón de retaguardia; jefe de escuadra De Flacourt.

  • 1692. Batallas de Barfleur – La Hogue.

    Capitán Machault-Belmont.

    Durante la batalla de Barfleur, el Triomphant fue uno de los navíos franceses más dañados -y con cerca de 200 hombres fuera de combate de 547- por lo que junto al Soleil Royal (104) y el Admirable (90) se refugió en una playa cerca de Cherburgo. Allí fueron atacados repetidas veces por los navíos ingleses que encontraron difícil acercarse, por lo que finalmente se lanzó un ataque con brulotes. El brulote Woolf se acercó hasta el Triomphant en un ataque de manual ya que el capitán inglés no prendió fuego al brulote hasta haber enganchado al navío francés.



Perfil esquemático de un navío de 76 cañones del “tipo” del Triomphant





Orden de marcha de la flota francesa en la batalla de Beveziers




Grabado de la destrucción de los navíos franceses en Cherburgo


 


Flavius Stilicho
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Kingfisher (1676)

Inglaterra.


En la “Marina Real” inglesa, los navíos de 4ª clase (4th rate) eran los de menor entidad dentro de una hipotética línea de batalla entre escuadras. Además de para formar parte de la línea de batalla, era normal emplearlos en una multitud de cometidos -en principio más asociados a las fragatas- tales como escolta de convoyes, ataque al tráfico marítimo enemigo, lucha contra la piratería... El caso del Kingfisher (martín pescador) es un buen ejemplo ya que directamente se concibió como un navío de línea especializado.

Construido por el veterano Phineas Pett en el arsenal de Woolwich, el Kingfisher estaba inicialmente pensado para luchar contra piratas berberiscos. Aunque seguía siendo un navío de línea, se configuró para parecerse más a un mercante que a un navío de guerra: carecía de castillo de proa -que no sería añadido hasta 1685- y disimulaba los cañones de 6 libras de la batería superior tras falsos mamparos que se podían abatir rápidamente. Además de lo anterior al parecer contaba con varios “trucos” más para disfrazarse si era necesario (como por ejemplo un falso mascarón fácilmente desmontable), convirtiéndolo en un antecedente de los “buques trampa” de la Primera Guerra Mundial.

En 1698-1699 fue reconstruido, habiendo superado ya su etapa de navío especializado. Su carrera final fue breve ya que se limitó a ejercer de escolta de convoyes (al menos en 1701), siendo desmovilizado en 1705 a pesar de estar Inglaterra en guerra. En 1706 se transformó en un pontón, aunque no fue desguazado hasta 1728.


Características (1676):

  • Dimensiones.

    • Peso: 663 toneladas.

    • Eslora: 33,5 m (quilla).

    • Manga: 10,3 m.

    • Calado: 4 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 46 cañones.

    • 1ª Batería: 22x18 libras.

    • 2ª Batería: 20x6 libras.

    • Otros: 4x4 libras.

Características (1699):

  • Dimensiones.

    • Peso: 691 toneladas.

    • Eslora: 38,2 m (cubierta de cañones); 33,5 m (quilla).

    • Manga: 10,5 m.

    • Calado: 3,9 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 50 cañones.

    • 1ª Batería: 20x12 libras.

    • 2ª Batería: 22x6 libras.

    • Otros: 8x6 libras.


Historial:

  • 1681. Combate de Cerdeña.

    Capitán Morgan Kempthorne.

    Cerca de las costas de Cerdeña el Kingfisher se encontró con 7 corsarios argelinos. Los argelinos se acercaron bajo banderas falsas a lo que debieron creer al principio como un mercante y a pesar de enfrentarse con un navío de línea no huyeron en un principio y confiados en su número intentaron infructuosamente abordarlo sufriendo en el proceso fuertes bajas. El Kingfisher tuvo que resistir el ataque berberisco durante varias horas hasta que pudo rechazarlos del todo. El joven capitán Kempthorne murió durante el combate, ascendiendo las bajas a 9 muertos y 38 heridos.

  • 1681. Destrucción de una nave corsaria de Salé.

    Capitán Francis Wheeler.

  • 1685. Bombardeo de Carrick Castle.

    Capitán Thomas Hamilton.

    Durante la rebelión de Monmouth el Kingfisher recibió ordenes de destruir el castillo escocés de Carrick para evitar que los rebeldes se asentaran en él. El Kingfisher lo bombardeó causando graves daños y hundiendo el techo del castillo.

  • 1685. Captura del Effenying Castle.

    Capitán Thomas Hamilton.

    Patrullando aguas escocesas en compañía de la fragata Falcon, el Kingfisher capturó a la nave corsaria escocesa (rebelde) Effenying Castle.




El combate del Kingfisher contra los corsarios argelinos (Van de Velde el Viejo). Los corsarios argelinos se muestran con banderas falsas holandesas e incluso una “union jack”.




Combate de un navío inglés -en principio el Kingfisher- contra 7 berberiscos por Peter Monamy. La inscripción hace referencia al combate del Mary Rose en 1669 contra piratas berberiscos (cerca de Cádiz) pero se cree que es un añadido posterior erróneo. Da la causalidad que el Mary Rose era capitaneado por John Kempthorne, padre del capitán del Kingfisher, lo que unido a la similitud de ambos combates habría sido la fuente del error.




Un navío inglés combate con varios corsarios berberiscos (Lorenzo A. Castro). La pintura está datada como en torno a 1681 por lo que probablemente trata de representar el combate del Kingfisher.


 


Flavius Stilicho
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Entreprenant (1678)

Francia


Entre 1672 y 1686 se botaron para la Armada francesa 15 navíos de dos puentes de los clasificados como de “56-60 cañones” y de 3e rang (3ª clase).

El Rubis (rubí) fue construido en Brest por Pierre le Brun, siendo al poco (en 1680) renombrado como Entreprenant (emprendendor). En 1702 fue reconstruido. En 1718 o 1720 fue retirado para servir como depósito en Tolón, llegando a usarse en 1720-1721 en la cadena de dicho puerto para impedir el acceso de naves a una ciudad acosada por la epidemia. En 1722 fue retirado y reconvertido en una machine à mâter, una especie de grúa flotante para el arsenal, sirviendo como tal hasta 1737.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: 800-900 toneladas.

    • Eslora: 42,2 m. (cubierta de cañones); 37 m. (quilla).

    • Manga: 11,4 m.

    • Calado: 5,3 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 58 cañones.

    • 1ª Batería: 10x24 y 14x18 libras.

    • 2ª Batería: 26x16 libras.

    • Otros: 8x6 libras.

Historial:

  • 1689. Batalla de Bantry Bay.

    Capitán De Beajeu.

  • 1690. Batalla de Béveziers (Beachy Head).

    Capitán De Septville.

  • 1704. Batalla de Vélez-Malaga.

    Capitán Gilles (comte) de Hautefort.

  • 1704. Sitio de Gibraltar.

    Capitán Gilles (comte) de Hautefort.

  • 1707. Ataque a Tolón.

    El Rubis tuvo que ser hundido para evitar ser destruido/capturado; siendo reflotado ese mismo año a los pocos meses.




Navío francés “anónimo” de 58 cañones (W. Van de Velde). El Rubis/Entreprenant sería similar salvo que con 13 cañones en la 2ª batería en vez de 12 y eliminando los cañones del castillo de proa.




Batalla de la bahía de Bantry


Maqueta del Entreprenant una vez transformado en una machine à mâter


 


TCKC
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En el Kingfisher, tenemos otro claro ejemplo no de reconstrucción sino de barco nuevo esos cambios en el calado por ejemplo son cosa de mucha enjundia para ser un buque reconstruido.  :D De todas formas me ha gustado el tema de que fuera un buque camuflado antecesor de los Q ships de la PGM.

 

Interesante que a los piratas berberiscos, se les representa con buques de línea normales ¿ya no utilizaban galeras en el mediterraneo?, lo pregunto porque para los piratas quizás sería un buque más facil de conseguir que un buque de línea.

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

En el Kingfisher, tenemos otro claro ejemplo no de reconstrucción sino de barco nuevo esos cambios en el calado por ejemplo son cosa de mucha enjundia para ser un buque reconstruido.  :D De todas formas me ha gustado el tema de que fuera un buque camuflado antecesor de los Q ships de la PGM.

 

Interesante que a los piratas berberiscos, se les representa con buques de línea normales ¿ya no utilizaban galeras en el mediterraneo?, lo pregunto porque para los piratas quizás sería un buque más facil de conseguir que un buque de línea.

 

Hombre precisamente en ese no, que el calado solo varía 0,1 -de 4 a 3,9- e incluso se puede deber a errores en la forma de medir. Sin embargo hay otros que he puesto y (otros más que vienen) en que todas las dimensiones van variando y en casos de forma bastante acentuadas. En cualquier caso el Kingfisher ha caído porque me ha parecdio un navío muy curioso por lo de ser un "buque trampa".

Respecto a los piratas berberiscos, el tamaño de sus navios en la primera ilustración me parece a mi un error. No tengo constancia de que tuvieran navíos equivalentes a los de línea. Por lo poco que he podido ver, además de galeras -que seguían usándose en cantidad- tenían "naves mancas" que podían llegar a los 30-40 cañones, aunque supongo que no serían de gran calibre. En el cuadro del italiano Castro ya podemos ver unos tamaños más reducidos y apropiados: hay un navío corsario relativamente grande al lado del que se presume que es el Kingfisher, pero aun así es algo más pequeño que este y puede ser perfectamente un navío de 40 cañones;  y después ya se ve bien otro bastante más pequeño que rondara los 20 cañones o así.

En cualquier caso yo suele asociar más a los piratas berberiscos o bien con galeras o bien más tarde con jabeques con la vela latina: http://es.wikipedia.org/wiki/Jabeque

 

P.D. A ver si alguién sabe cual sería la traducción correcta para lo de machine à mâter del francés Entreprenant ; si es que tiene un equivalente en castellano.

 

Saludos.

 


Flavius Stilicho
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Lenox (1678)

Inglaterra.


El fin de las guerras anglo-neerlandesas en 1674 supuso la necesidad de reemplazar las pérdidas además de reforzar la flota ya no sólo contra la amenaza holandesa sino contra la creciente flota francesa. El resultado acabó cristalizando como el programa de 1677 por el que se construyeron 30 nuevos navíos de línea. El impulsor del programa fue el diseñador Anthony Deane que aprovechó para promover una flota más equilibrada. De los 30 del programa, 20 fueron navíos de 70 cañones inscritos en la 3ª clase (3rd rates); botados todos ellos entre 1678 y 1680, constituyendo la espina dorsal del programa de renovación naval.

El primero de ellos fue el Lenox (o Lennox), nombrado así en honor a un hijo ilegítimo de Carlos II: Carlos, duque de Lennox. Se construyó en el arsenal de Deptford bajo supervisión de John (Jonas) Shish. El navío fue reconstruido en 1701 y de nuevo en 1723; en esta última ocasión adaptándolo a lo estipulado en el Estatuto naval de 1719. Su carrera terminó en 1756, siendo su casco utilizado como rompeolas en Sheerness. Hoy en día existe un grupo de entusiastas que intentan recabar dinero y apoyos para reconstruir una replica del Lenox de 1678 (“the Lenox Project”) en la zona londinense donde estaban más o menos los antiguos astilleros de Deptford.


Características (1678):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.096 toneladas.

    • Eslora: 46,2 m. (cubierta de cañones); 39,9 m. (quilla).

    • Manga: 12,1 m.

    • Calado: 5,2 m. (puntal de bodega); 5,5 m. (calado de popa).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 22x32 y 4x18 libras.

    • 2ª Batería: 26 cañones (9 y/o 12 libras).

    • Otros: 14x6 y 4x3 libras.

Características (1701):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.089 toneladas.

    • Eslora: 46,5 m. (cubierta de cañones); 38,4 m. (quilla).

    • Manga: 12,2 m.

    • Calado: 5,2 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 24x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x9 libras.

    • Otros: 16x6 y 4x3 libras.

Características (1723):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.128 toneladas.

    • Eslora: 46 m. (cubierta de cañones); 37,5 m. (quilla).

    • Manga: 12,6 m.

    • Calado: 5,2 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 26x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 18x6 libras.


Historial:

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Capitán John Granville.

  • 1692. Batallas de Barfleur-La Hogue.

    Capitán John Munden.

  • 1702. Ataque a Cádiz.

    Capitán William Jumper.

    Durante el desembarco inglés, el Lenox junto al Pembroke (60) se ocuparon directamente de bombardear el fuerte de Santa Catalina.

  • 1702. Batalla de Vigo (Rande).

    Capitán William Jumper.

    Aunque parte de la flota aliada presente, el Lenox no fue uno de los navíos que entraron en la ría y por tanto no llegó a combatir.

  • 1704. Toma de Gibraltar.

    Capitán William Jumper.

    Cuando la flota inglesa se dispuso para el ataque tratando de acercar lo más posible los navíos de línea a las posiciones españolas en medio de un mar en calma, el Lenox consiguió acercarse a tiro de mosquete del muelle nuevo. Jumper fue uno de los primeros oficiales en tomar pie en Gibraltar, liderando el desembarco.

  • 1704. Batalla de Vélez-Málaga.

    Capitán William Jumper.

    Durante el combate, el Lenox formó parte de la vanguardia resultando el capitán Jumper herido. El primer teniente del Lenox resultó muerto siendo el único oficial fallecido de entre los nueve navíos de la vanguardia.

  • 1718. Batalla de Cabo Passaro.

    Capitán Charles Strickland.

  • 1740. Captura del Princesa.

    Insignia de división; capitán Colvill Mayne.

    En compañía del Kent (70) y el Orford (70), el Lenox se encontró con el español Princesa (70) y procedió a atacarle. El Lenox fue el primero en atacar, seguido por los otros dos. Al progresar el combate parece que el Lenox se situó en una posición desde la que pudo barrer la popa del Princesa (mientras los otros dos le atacaban por ambos costados) y derribarle el palo mayor y el de mesana. El Lenox sólo tuvo un muerto (además de varios heridos) en el combate. Cuando el Princesa se rindió lo hizo al capitán del Orford para indignación del capitán Mayne.

  • 1746. Combate del 3 de agosto (Conflans vs Mitchell).

    Capitán Peter Lawrence.

    Al declinar el comandante británico dar combate, los franceses se decidieron a dar caza a la escuadra inglesa. El Lenox fue alcanzado y acosado durante cerca de hora y media por dos navíos franceses, salvándose con la llegada de la noche.

  • 1747. Combate del 25 de marzo.

    Capitán Peter Lawrence.

    De los 3 navíos ingleses presentes, el Lenox resultó el más dañado con 11 muertos y 25 heridos. El combate terminó cuando el Lenox perdió su palo trinquete y los tres navíos franceses presentes pudieron retirarse al cesar el acoso británico.

  • 1748. Ataque a Port Louis.

    Capitán Charles Holmes.

  • 1748. Ataque a Santiago de Cuba.

    Capitán Charles Holmes.

  • 1748. Batalla de la Habana.

    Capitán Charles Holmes.

    En los días previos a la batalla Holmes se encontraba escoltando un convoy cuando avistó a la escuadra española; tras ordenar a los mercantes dispersarse acudió en busca del contraalmirante Knowles para darle aviso.

    En la batalla en sí, el Lenox marchaba tras el insignia inglés: el Cornwall (80), y tuvo que ocupar su lugar en la línea cuando este se vio rechazado por el insignia español: el África (70); Knowles acusó al Lenox de haberse quedado “barloventeado” al comienzo de la acción y por tanto haber dejado al Cornwall combatir en solitario contra dos navíos españoles durante media hora.

    El Lenox se encontró a su vez en apuros durante su combate con el África ya que otros navíos españoles acudieron en su apoyo; teniendo que ser a su vez apoyado por los rezagados navíos Warwick (60) y Canterbury (58).




El Lenox en un grabado de W. Van de Velde


El Lenox en torno a 1684 según Van de Velde




Popa del Lenox (W Van de Velde)

 


Botadura del Lenox en 1678 (Richard Endsor)



El Lenox ciñendo al viento por la amura de babor (Richard Endsor)



La captura del Princesa por Peter Monamy


El Lenox (C) en 1748 en compañía de otros 4 navíos y una fragata en el ataque a Port Louis (Haití)


 


Flavius Stilicho
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Carolus Undecimus (1678)

Suecia.

 

Durante la Guerra de Escania (1675-1679) Suecia se tuvo que reforzar apresuradamente comprando o alquilando navíos. El Carolus Undecimus (Carlos XI) supuso la vuelta a la construcción nacional de grandes navíos tras 7 años de paréntesis. El navío de tres puentes y 84 cañones, fue construido por el inglés Robert Turner (el constructor del Kronan) en Skeppholsmen (Estocolmo). Sufrió repetidos cambios de nombre: Sverige (Suecia) en 1683; Wenden en 1684; Prins Karl en 1694 y de nuevo Sverige en 1694. Quedaría fuera de servicio en 1721, se hundió en 1724 no siendo desguazado del todo hasta 1733.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: ca. 1.700 toneladas.

    • Eslora: 47,5 m. (cubierta de cañones).

    • Manga: 11,9 m.

    • Calado: 5,6 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70-84 cañones.

    • 1ª Batería: 24-26 cañones de 24 libras.

    • 2ª Batería: 24-26 cañones de 12/18 libras.

    • 3ª Batería: 16-20 cañones de 6/8/12 libras.

    • Otros: 6-10 cañones de 3/4 libras.

Historial:

  • 1710. Batalla de la Bahía de Köge.




Perfil del Carolus Undecimus (Ari Saarinen)

 


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Hampton Court (1678)

Inglaterra.


El Hampton Court fue construido por John (Jonas) Shish en el astillero de Deptford. El navío era otro de los 20 3rd rates de 70 cañones del programa de 1677, al igual que el ya mencionado Lenox; siendo botado pocos meses más tarde. Su nombre hacía referencia a uno de los palacios reales de la Corona inglesa. El navío sería reconstruido en 1701 y capturado por los franceses en 1707. Reconvertido en el navío francés de 64 cañones (Le) Hampton Court apenas sirvió en la Armada francesa ya que fue vendido en 1711 (o 1712) a España.

España lo renombró N.S. Del Carmen y S. Antonio, adaptándolo para ejercer de “transporte armado” en la Carrera de Indias; por ello aunque estaba teóricamente armado con 70-80 cañones, probablemente el conjunto de su artillería fuera más defensiva (poco calibre y/o alcance que otra cosa). Partió para las Indias en 1713 como capitana de la Flota de Galeones de Tierra Firme y se hundió en 1715 en el viaje de regreso cuando la Flota de Nueva España fue sorprendida por una tormenta a la altura de Florida. En el naufragio perecieron 135 hombres de su dotación, incluido su capitán: Manuel de Echevers.


Características (1678):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.105 (o 1.031 según las fuentes) toneladas.

    • Eslora: 45,9 m. (cubierta de cañones); 39,9 m. (quilla).

    • Manga: 12,1 m.

    • Calado: 5,2 m. (puntal de bodega); 5,6 m. (calado de popa).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 22x32 y 4x18 libras.

    • 2ª Batería: 26 cañones (9 y/o 12 libras).

    • Otros: 14x6 y 4x3 libras.

Características (1701):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.073 toneladas.

    • Eslora: 45,8 m. (cubierta de cañones); 37,7 m. (quilla).

    • Manga: 12,3 m.

    • Calado: 5,1 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 24x24 libras.

    • 2ª Batería: 26 cañones (9 y/o 12 libras).

    • Otros: 16x6 y 4x3 libras.


Historial:

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Capitán John Layton.

  • 1692. Batallas de Barfleur-La Hogue.

    Capitán John Graydon.

  • 1707. Combate de Brighthelmstone (o Beachy Head).

    Capitán George Clements.

    El combate comenzó con el ataque de 3 naves francesas contra el Hampton Court: La Dauphine (56), Blackcoal (54) y Griffon (50). Tras un duro combate en el que se rechazaron varios intentos de abordaje y con el capitán muerto, el Hampton Court fue capturado.



Grabado del Hampton Court (W. Van de Velde)



Perfil del Hampton Court (reconstrucción de Willi Meischl)

 


Popa del Hampton Court

 


El Hampton Court navegando ciñendo al viento por la amura de estribor (W. Van de Velde el joven)


 


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Suffolk (1680)

Inglaterra.


El Suffolk (nombre de un condado inglés) formaba parte del último lote de navíos de 70 cañones del programa de construcción naval de 1677. Su construcción se hizo por parte de Henry Johnson en los astilleros Blackwall Yard de Londres.

El Suffolk sería sometido a 3 reconstrucciones: la primera en 1699; la segunda en 1718, adaptándolo al Estatuto Naval de 1706; y la final en 1735, reconstruyéndolo -“mas bien haciendo uno completamente nuevo”-, según las modificaciones de 1733 hechas al Estatuto Naval de 1719. El Suffolk “final” sería desguazado en 1765.


Características (1680):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.066 toneladas.

    • Eslora: 46 m. (cubierta de cañones); 37 m. (quilla).

    • Manga: 12,3 m.

    • Calado: 5,1 m. (puntal de bodega); 5,5 m. (calado de popa).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 22x32 y 4x18 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 14x6 y 4x3 libras.

Características (1699):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.078 toneladas.

    • Eslora: 46,1 m. (cubierta de cañones); 37,8 m. (quilla).

    • Manga: 12,3 m.

    • Calado: 5,1 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 24x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 16x6 y 4x3 libras.

Características (1718):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.129 toneladas.

    • Eslora: 46,1 m. (cubierta de cañones); 38,1 m. (quilla).

    • Manga: 12,5 m.

    • Calado: 5,3 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 26x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 18x6 libras.

Características (1739):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.224 toneladas.

    • Eslora: 46 m. (cubierta de cañones); 37,2 m. (quilla).

    • Manga: 13,2 m.

    • Calado: 5,4 m. (puntal de bodega).

  • Armamento de 70 cañones.

    • 1ª Batería: 26x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 18x6 libras.



Historial:

  • 1690. Batalla de la Beachy Head.

    Capitán John Bounty.

  • 1692. Batallas de Barfleur-La Hogue.

    Capitán Peregrine Osborne.

  • 1696. Bloqueo de Dunkerque y Calais.

    Insignia del escuadrón de bloqueo; comodoro John Johnson.

  • 1704. Captura de la nave corsaria francesa St. Pierre.

    Capitán Robert Kirktown.

  • 1704. Toma de Gibraltar.

    Capitán Robert Kirktown.

  • 1704. Batalla de Vélez-Malaga.

    Capitán Robert Kirktown.

  • 1710. Captura del navío francés Gaillard (54).

    Capitán William Cleveland.

  • 1741. Ataque a Cartagena de Indias.

    Capitán Thomas Danvers.

  • 1743. Ataque a la Guaira.

    Insignia del escuadrón inglés; Comodoro Charles Knowles.

    El Suffolk fue uno de los navíos que más sufrió el fuego de las baterías españolas. Contabilizó 30 muertos y 80 heridos. Asimismo registró 97 impactos en el casco (19 bajo la línea de flotación), asi como importantes daños en velas y aparejos, llegando a sufrir un incendio por culpa de impactos de “bala roja”; también tuvo 14 cañones desmontados.

  • 1743. Ataque a Puerto Cabello.

    Insignia del escuadrón inglés; Comodoro Charles Knowles.

  • 1745. Captura del corsario francés Diligente.



Grabado representando al Suffolk (W. Van de Velde)



Vista de la galería del Suffolk (W. Van de Velde)




La flota anglo-neerlandesa en la toma de Gibraltar



Grabado sobre el fracasado ataque británico a La Guaira

 


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Flavius Stilicho ha escrito

  • El Suffolk fue uno de los navíos que más sufrió el fuego de las baterías españolas. Contabilizó 30 muertos y 80 heridos. Asimismo registró 97 impactos en el casco (19 bajo la línea de flotación), asi como importantes daños en velas y aparejos, llegando a sufrir un incendio por culpa de impactos de “bala roja”; también tuvo 14 cañones desmontados.

 

Resulta curioso la cantidad de daños que eran capaces de aguantar estos buques, lo que deja constancia de la calidad de las maderas que se utilizaban para su construcción.

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas