Navíos de Línea (1650-1850)

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Curioso, muy poco calado tenían que tener las aguas holandesas, porque teniendo en cuenta que habían perdido uno de sus buques principales tan solo un par de años atrás. Podían haberlo acondicionado y alistado para cubrir el hueco dejado por el Eendracht. Así por solo el precio de ponerlo a punto tendrían un nuevo buque para su flota. Por lo menos yo en su situación lo hubiera valorado seriamente. 

 


Las ideas extrañas solo lo son hasta que las practicas

Flavius Stilicho
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TCKC ha escrito

Curioso, muy poco calado tenían que tener las aguas holandesas, porque teniendo en cuenta que habían perdido uno de sus buques principales tan solo un par de años atrás. Podían haberlo acondicionado y alistado para cubrir el hueco dejado por el Eendracht. Así por solo el precio de ponerlo a punto tendrían un nuevo buque para su flota. Por lo menos yo en su situación lo hubiera valorado seriamente. 

 

Bueno por algo les llaman Países Bajos, con su peculiar orografía lo normal era que se accediera a los puertos a través de canales que discurrían entre aguas bastante someras. Hay que recordar que por ejemplo la Armada española de 1588 tenía un serio problema estratégico ya que no podía acceder a ningún puerto de la zona controlada por España y en teoría tenía que ser Farnesio el que saliera en buques de poco calado con las tropas, por lo que la Armada tuvo que esperar en una bahía expuesta. Más tarde habría que hacer grandes obras para poder convertir a Dunkerque en un puerto útil.

Los holandeses lo tenían mejor pero tampoco se podían permitir en esa época naves de excesivo calado, al menos en la mayoría de los puertos. De hecho nunca llegaron a tener navíos de línea excesivamente grandes e incluso los más grandes que hicieron, los diseñaron de manera que se adaptaran al tipo de aguas costeras neerlandesas; por ejmplo con quillas bastante más planas que las de otras Armadas.

El caso es que si consiguieron meter al Royal Charles en el puerto de Hellevoetsluis; sin embargo no se como lo hicieron exactamente, puede que sólo lo consiguieran llevándolo desarmado y a remolque pero que el mismo navío armado y equipado para batalla fuera incapaz de atravesar los canales con un mínimo de seguridad. Hay que tener en cuenta que si se quedaba atascado podía llegar a bloquear la salida de la flota.

Eso no quiere decir que "desaprovecharan" del todo al Royal Charles. Al principio lo conviertieron en una atracción para "turistas" e incluso cobraban entrada a los curiosos. Si más tarde se decidieron a desguazarlo fue porque al final de la guerra, se reanudó el comercia entre Inglaterra y Holanda y los comerciantes ingleses protestaron ante la humillación de tener que pasar delante del cautivo Royal Charles al ir a puerto, asi como el propio rey Carlos se quejó del uso que se daba al barco que seguía llevando su nombre.

 


Flavius Stilicho
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Draken (1656).

Suecia.

 

Enfrentada a Dinamarca por el control del Báltico, Suecia también se había lanzado a formar una flota de grandes navíos. El famoso Vasa (1628) hundido en su viaje inaugural por defectos de diseño y mala estiba de sus cañones es un ejemplo de los intentos de Suecia de ponerse a la altura de Dinamarca. En los siguientes años se construirían media docena de grandes navíos de más de 1.000 toneladas.

A mediados de la década de los 50 se reanudaría la construcción de grandes navíos de más de 1.000 toneladas, siendo el primero el Draken (Dragón) que fue construido por el holandés Gerdt Croon que también había construido entre otros, el bastante más pequeño Amarant (650 toneladas y 50 cañones) en 1653. Croon moriría en 1655 antes de ver acabado el que iba a ser su mayor navío.

Se trataba de un navío de dos puentes y 60-68 cañones. Tras participar en varios combates, fue capturado en 1677 y pasó a ser el Dragen danés, llevando una vida más tranquila y siendo convertido en 1699 en un pontón para ser finalmente desguazado en 1699.



Características:

  • 1.150 toneladas; 41,3 m. de eslora, 11 de manga, 5,3 (+) m. de calado.

  • 60 cañones (1658): 4x30 lb, 20x24 lb, 2x18 lb, 22x12 lb y 8x6 lb +4 piezas menores.

  • 68 cañones (1677): 12x24 lb, 14x18 lb, 18x12 lb, 6x8 lb, 12x6 lb + 6 piezas menores.


Combates:

  • Segunda Guerra del Norte (1655-1660).

    • Falsterbo (Møen) (1657). Insignia de la flota, almirante Bielkenstjerna. El primer día de combate con los daneses, el Draken se encontró practicamente abandonado al quedarse atrás varios navíos suecos por lo que sufrió fuertes daños en lo que afortunadamente para los suecos no pasó de ser un combate parcial. Al día siguiente se generalizó el combate con el Draken recibiendo de nuevo fuertes daños materiales, aunque al parecer sin lamentar excesivas bajas.

    • Oresund (1658). Insignia del 3er Escuadrón, Bielkenstjerna. El Draken apoyado por el Leoparden (36 c.) combatió inicialmente contra el neerlandés Brederode (59); ambos acabaron encallados pero el Draken pudo desencallar rápidamente y volver al combate. El Draken se dirigió rápidamente a socorrer al insignia sueco: el Viktoria (74) de Wrangel y ambos se alejaron maltrechos para efectura reparaciones.

  • Guerra de Escania (1675-1679).

    • Bornholm (1676).

    • Öland (1676). En la huída tras la derrota, el Draken encalló voluntariamente en la costa de Öland para evitar hundirse por los graves daños sufridos. Tras realizar reparaciones de urgencia pudo regresar a puerto sano y salvo.

    • Bahía de Køge (1677). Una brillante maniobra del danés Juel obligó a la escuadra sueca a pasar demasiado cerca de los bajíos con el resultado de que el desafortunado Draken encalló, obligando al almirante sueco Horn a tener que dejar junto a él a 6 navíos para su defensa. Al final el Draken tendría que capitular ante el fuego que recibió por parte de los navíos Anna Sophia (62) y Norske Løve (86) así como de baterías en la costa.





Grabado de la batalla de Oresund (Samuel von Pufendorfs) en el que se ven dos navíos suecos (B) acudiendo en rescate del Viktoria (A), uno de ellos podría ser perfectamente el Draken.



Batalla de la bahía de Køge (Viggo Faurholt): un navío sueco está a punto a de ser capturado por los daneses. Los suecos perdieron 8 naves, incluido el Draken.



 


Flavius Stilicho
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Svärdet (1662)

Suecia.

El Viktoria (1658) fue el primer navío de 3 puentes sueco, al que pronto se unieron el Riksäpplet (1661), el Svärdet (1662) y el Riksnyckeln (1664). El Svärdet (“espada”) -llamado así en conmemoración a una de las insignias de la regalía sueca: “las espadas del Estado”- era el más grande de los cuatro y también el más poderoso -hasta ser superado por el Kronan (1668), contando con una artillería de grueso calibre. Fue construido por Jakob de Voss aplicando métodos de construcción ingleses bajo la supervisión de Robert Turner y Thomas Day.

El Svärdet es recordado por su épica lucha y hundimiento en la batalla de Öland (1676), recobrando recientemente fama al hallar arqueólogos submarinos lo que parecen ser sus restos.


Características:

  • +/- 1.700 toneladas; 47,3 m. de eslora, 12,6 de manga, 5,9 m. de calado.

  • 82 cañones (1668): 12x36 (libras), 16x30, 2x18, 28x12,18x10 y 4x6 + 2 piezas menores.

  • 86 cañones (1676): 12x36, 4x30, 14x24, 26x12, 24x8, 12x6 lb + 6 piezas menores.

  • 94 cañones (1677).


Combates:

  • Guerra de Escania (1675-1679).

    • Bornholm (1676).

    • Öland (1676).

Insignia de la escuadra de vanguardia, almirante Uggla. Cuando el insignia sueco, el Kronan (+100 c.), explotó tras una mala maniobra, el Svärd no sólo se econtró como nave insignia accidental sino además en una muy mala situación: para evitar los restos ardientes del Kronan había tenido que virar y en el proceso había perdido además su palo mayor, dejándole a merced de los navíos daneses.

El Svärd se vio rápidamente asaltado por el insignia danés Christianus V (80), el Churprindsen (68) de Niels Juel y el Tre Løver (64). Varios navíos suecos se acercaron en ayuda del Svärd, asi como más navíos daneses, entablándose una dura lucha en torno al Svärd. Los intentos de rescate suecos fueron rechazados, consiguiendo los daneses mantener aislado al Svärd.

Durante cerca de dos horas se mantuvo en combate el Svärd contra las naves que lo rodeaban, llegando incluso a iniciar un fuego por dos veces (sin éxito) en el Christianus V. Tras recibir grandes daños en el casco, Uggla decidió que el Svärd capitulase, pero el brulote t'Hoen no se enteró de la rendición y le prendió fuego: el incendio hizo estallar la nave y sólo se salvaron 51 hombres de su dotación de 650-670 (pereciendo también Uggla).





Una interpretación del Svärdet (realizada en una época posterior a la del navío)




El Svärdet en la batalla de Öland


Batalla de Öland: otra visión del Svärdet (en el centro visto por la popa) encajonado entre varios navíos daneses (Claus Møinichen)

 

 


El final del Svärdet (Christian Mølsted)



 

Miniatura representando un corte transversal del Svärdet

 

 

 

 



 


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Saint-Philippe (1663)

Francia.

 

En 1660 podía haber en Francia 6-7 navíos que podían considerarse “navíos de línea”. A efectos prácticos la marina francesa iba a “renacer” a partir de 1661 bajo la batuta del ministro Colbert, que dotado de unos amplios fondos iba a expandir masivamente la armada francesa en el periodo 1661-1678.

El primer navío de importancia de la denominada como “1ª marina de Luis XIV” fue el Saint-Philippe (San Felipe). Es un 3 puentes construido en Tolón y diseñado por Rodolphe Gédéon, aunque no se trata de un 3 puentes “completo” ya que hay una interrupción en la batería superior en la parte del pozo del combés.

El Saint-Philippe fue clasificado como navío de “1er rang”. Durante sus primeros 5-6 años de vida ejerció de navío almirante, hasta la entrada en servicio de navíos más poderosos. Su carrera acabaría en 1692 al ser incendiado y destruido en la batalla de la Hogue. Sus restos forman parte del enclave arqueólogico marino de Saint-Vaast la Hogue.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.450 toneladas.

    • Eslora: 47,4 m. (cubierta de cañones), 39,3 m (quilla).

    • Manga: 11,8 m.

    • Calado: 6 m.

  • Armamento (1662) de 76/80 cañones.

    • 1ª Batería: 10x36 y 16x24 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 24x8 libras.

    • Otros: 4x4 libras.

  • Armamento (1665) de 78/86 cañones.

    • 1ª Batería: 24x36 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 24x8 libras.

    • Otros: 4x6 libras y 8x4 libras.

Historial:

  • 1665. Batalla de Cherchell.

    Insignia de la flota, almirante Vendome (duc de Beafort).

  • 1672. Batalla de Solebay.

    Insignia de la escuadra “blanca” de la flota anglo-francesa, vicealmirante d´Estrées.

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Insignia de una división de la escuadra de vanguardia, jefe de escuadra Coetlogon.

  • 1692. Batallas de Barfleur-la Hogue.

    Capitán d´Infreville.

    Tras la dispersión de la flota francesa en Barfleur, el Saint-Philippe fue uno de los dañados navíos franceses que tuvo que buscar refugió en la Hogue. El Saint-Philippe quedó anclado junto a otros 5 en la playa norte, mientras otro grupo de 6 ancló en la playa sur. Los ingleses organizaron ataques con brulotes y equipos de abordaje en botes cubiertos por el fuego de los navíos de línea de menor calado. La playa norte fue atacada el 23 de mayo y tanto el Saint-Philippe como sus compañeros fueron incendiados.




Perfil del Saint-Philippe



El Saint-Philippe en la batalla de Solebay (Jan Karel Donatus Van Beeck)




El Saint-Philippe y sus compañeros arden en la acción del 23 de Mayo (Adrian van Diest)



 


Flavius Stilicho
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Royal Katherine (1664/1703/1749)

Inglaterra

 

El Royal Katherine (Real Catalina) -nombrado en honor a la consorte de Carlos II (Catalina de Portugal)- formaba parte de un primer programa de 3 navíos de “2ª clase” construidos tras la Restauración monárquica integrado además por el Royal Oak (1664) y el Loyal London (1666). El Royal Katherine sería el único de los 3 que sobreviviría al ataque holandés en el Medway (1667).

El Royal Katherine fue construido por Christopher Pett (sobrino de Peter Pett). El resultado no fue muy bueno por la tendencia inglesa a sobrecargar de armamento a sus navíos. El resultado era que se consideraba a la batería inferior del navío prácticamente inservible por quedar demasiado baja con el peligro que esto suponía si se abrían las portas inferiores salvo con la mar muy calma: en sus diarios Samuel Pepys señaló que las portas inferiores estaban a unos meros 3 pies del nivel del agua y eso que el navío no estaba plenamente cargado.

A pesar de no ser un gran acierto en el campo del diseño, el Royal Katherine tendría una larga vida activa. Inicialmente no era un 3 puentes “completo”, sino de los “de pozo”, pero en 1673 fue reformado para dotarlo de una 3ª cubierta de cañones sin interrupciones.

Entre 1699 y 1702 fue reconstruido, permaneciendo en servicio otros 40 años hasta 1741. En 1706 sería renombrado Ramillies en honor a la gran victoria lograda por Malborough ese mismo año.

Tras su retirada se ordenó una nueva reconstrucción que tuvo lugar entre 1743 y 1749. Para entonces el sistema inglés de continuas reconstrucciones estaba en crisis y sería abandonado por estas fechas. En teoría el Ramillies fue reconstruido de acuerdo a las normas del denominado “establishment de 1719” y más en concreto a la revisión de 1741 en cuanto a dimensiones de lo establecido en dicho estatuto. Aunque oficialmente seguía siendo el mismo navío lo cierto es que para esas fechas las reconstrucciones tenían mucho de ficción administrativa, por lo que sería más apropiado considerarlo un navío diferente. El “nuevo” Ramillies naufragaría en 1760 en la costa de Plymouth perdiéndose toda la tripulación menos 26 hombres.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.100 toneladas.

    • Eslora: 46,6 m. (cubierta de cañones), 36,9 m (quilla).

    • Manga: 12,2 m.

    • Calado: 5,2 m (puntal de bodega), 6,1 m. (calado de popa).

  • Armamento (1666) de 78 cañones.

    • 1ª Batería: 10 de 42/46 , 12x32, y 4x18 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 22 de 9/12 libras.

    • Otros: 4x6 libras.

  • Armamento (1677) de 84 cañones.

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 24x6 libras.

    • Otros: 8x6 libras.

Características (1703):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.400 toneladas.

    • Eslora: 48,8 m. (cubierta de cañones), 40,4 m (quilla).

    • Manga: 13,5 m.

    • Calado: 5,6 m (puntal de bodega).

  • Armamento de 96 cañones (clasificado como navío de 90 cañones).

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 26x9 libras.

    • Otros: 18x6 libras.

Características (1749):

  • Dimensiones.

    • Peso: 1.690 toneladas.

    • Eslora: 51,2 m. (cubierta de cañones), 41,7 m (quilla).

    • Manga: 14,6 m.

    • Calado: 6,1 m (puntal de bodega).

  • Armamento de 90 cañones.

    • 1ª Batería: 26x32 libras.

    • 2ª Batería: 26x18 libras.

    • 3ª Batería: 26x12 libras.

    • Otros: 12x6 libras.


Historial:

  • 1665. Batalla de Lowestoft.

    Insignia de la división de retaguardia del escuadrón “azul”, contraalmirante Teddeman.

    El Royal Katherine fue uno de los navíos que tuvo que acudir en ayuda del insignia inglés, el Royal Charles, cuando este estaba siendo duramente acosado por los holandeses y en especial por el indiaman Oranje.

  • 1665. Batalla de los Cuatro días.

    Insignia de la división de vanguardia del escuadrón “azul”, vicealmirante Teddeman.

    Tuvo 13 muertos y 39 heridos durante la batalla. En el 3er día fue uno de los 3 grandes navíos que encalló en el bajío Galloper pero al igual que el Royal Charles pudo desencallar (no así el Prince Royal).

  • 1666. Batalla del día de Santiago.

    Insignia de la división de vanguardia del escuadrón “blanco”, vicealmirante Teddeman.

    El Royal Katherine fue el primer navío contra el que dispararon los holandeses al iniciarse la batalla. El navío sufriría bastante durante el combate hasta el punto de ser obligado a abandonar la línea de batalla.

  • 1667. Incursión en el Medway.

    El Royal Katherine era uno de los indefensos grandes navíos anclados en Chatham. Se salvó del ataque holandés pero no antes de ser hundido por los propios ingleses para evitar su captura. Tras el ataque se procedió a reflotarlo.

  • 1672. Batalla de Solebay.

    Capitán John Chicheley.

    El Royal Katherine salió tan mal parado de su encuentro con el Eendracht holandés que se tuvo que rendir. El capitán fue tomado prisionero y trasladado, pero la tripulación inglesa que permaneció a bordo consiguió rebelarse y retomar el navío de manos de la dotación de presa holandesa (que al parecer había dado buena cuenta de la reserva de brandy del capturado navío).

  • 1673. Batallas de Schooneveld.

    Capitán George Legge.

  • 1673. Batalla de Texel.

    Capitán George Legge.

    El Royal Katherine iba en vanguardia del escuadrón rojo de Ruperto y parece haber sido el primero en entablar combate. Durante el combate tuvo que abandonar su posición en la línea para acudir en apoyo del Sovereign.

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Capitán Mathew Aylmer.

  • 1692. Batallas de Barfleur-la Hogue.

    Capitán Mathew Aylmer.

  • 1704. Batalla de Málaga.

    Insignia de la flota, almirante Rooke, capitán John Fletcher.

    Durante el combate (que se saldó sin perdidas en navíos pero con bastantes bajas en ambas flotas) el navío tuvo 27 muertos y 94 heridos.

  • 1756. Batalla de Menorca.

    Insignia de la flota, almirante Byng, capitán Arthur Gardiner.

    El Ramillies estaba situado en la retaguardia de la escuadra inglesa y no llegó a situarse a alcance de cañón, por lo que no tuvo bajas.



El Royal Katherine con su apariencia original (grabado de Willem van de Velde)



El Royal Katherine con su aspecto en la década de 1690 (Humprey Vale).



Maqueta del Royal Katherine

 

El combate de Menorca esquematizado, el Ramillies es el 4º por la cola de la línea británica.



 


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Joe, me parece increíble lo bien que se han conservado los restos del buque Svärdet la madera se ha conservado muy bien.

Con respecto a lo del problema de las portas inferiores del Royal Katherine, Si estaban tan cerca del agua, ¿no entraba por las juntas de las mismas aunque estuvieran cerradas si había mala mar? Entiendo que para la época el cierre no era estánco.

De todas formas parece ser que era un problema que tuvieron varios buques, no sé como no se estudiaba mejor durante los diseños.

 


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Flavius Stilicho
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Desde: 23 Ene 2011

En el Báltico tienen mucha suerte ya que las condiciones suelen ser mejores a la hora de que se conserve un pecio al tener aguas más frias y con menor concentración de sal. Ese tipo de aguas "no le va" a la broma: http://es.wikipedia.org/wiki/Broma_%28molusco%29 que era el principal enemigo de los navíos de madera ya que iba "devorando" el casco. Más tarde veremos como se introdujo el forro de planchas de cobre para combatirlo.

El caso más asambroso es el del Vasa que además quedó a poca profundidad en las susodichas aguas frias y de baja salanidad y protegido además en el fango de las corrientes; hasta el punto de que más de 300 años más tarde pude ser reflotado y ahora está en un museo.

 

Por cierto que el Vasa se hundió por escorarse en un golpe de viento mientras llevaba las portas inferiores abierta. Que se filtrara agua a través de las junturas no era un problema, de hecho era habitual que se fuera acumulando agua poco a poco en la sentina. Para eso existían bombas de achique. Incluso en combate no era raro recibir balazos por debajo de la línea de flotación, pero si se actuaba rápidamente taponándolos no suponía tampoco un grave problema salvo que se acumularan demasiado.

El problema era que que navegando escorado hacia un lado por culpa del viento, las portas de un lado contrario al que el buque recibía el viento podían quedar fácilmente por debajo del nivel del mar si no estaban suficientemente altas; si no estaban cerradas o aseguradas, podía entrar del golpe una gran cantidad de agua que desequilabraría aún más el barco, poniéndolo en peligro.

Una de las peticiones recurrentes de los marinos a los diseñadores sería la de realizar naves con batería alta capaz de operar en cualquier situación. Aun así nos encontramos que todavía en 1797 se da un caso como el del "moderno" Droits de l´Homme que en una situación de mala mar no pudo abrir sus portas inferiores (donde está la artillería principal) en un combate con dos fragatas inglesas y acabó capturado.

 

 

 

 


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Interesante, no conocia lo de ese molusco. Había leido algo del Vasa pero había entendido que su conservación era por estar atrapado en el barro. Una cosa nueva que he aprendido.

 

 


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Flavius Stilicho
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Dauphin (1664)

Francia.


En la década de los 60 se construyeron en Francia 7 navíos del orden teórico de 56 cañones, clasificados como de “3er rango” en la marina francesa, entre ellos el Dauphin (Delfín) construido en Tolón por Gédéon Rodolphe.

Al parecer la mayoría de estos navíos contaban inicialmente con una especie de puente voladizo (además de los dos puentes principales de cañones) que los convertía teóricamente en una especie de “mini tres puentes”. Dadas las relativamente pequeñas dimensiones de estos navíos el resultado era malo y lo convertían en una nave sobrecargada y poco marinera. Aun deshechando las partes desmontables de dicho 3er puente, aun quedaban suficientes piezas como para resultar un engorro para una adecuada navegación. En la década de los 70 se abandonó completamente este tipo de diseño, adoptando modelos de dos puentes “puros” para los navíos de menos de 70 cañones.

El Dauphin fue renombrado como Vermandois (nombre de un condado francés) en 1671 y como Vigilant (vigilante) en 1678. Fue retirado y desguazado en 1700 tras una activa carrera militar.


Características:

  • Dimensiones.

    • Peso: +/- 900 toneladas.

    • Eslora: 40,6 m. (cubierta de cañones), 40,4 m (quilla).

    • Manga: 10,7 m.

    • Calado: 4,5 m.

  • Armamento de 50/60 cañones.

    • 1ª Batería: 22x18 libras.

    • 2ª Batería: 20/24 x12 libras.

    • Otros: varios cañones de 8, 6 y/o 4 libras.

Historial:

  • 1665. Batalla de Cherchell.

  • 1676. Batalla de Agosta.

    Capitán De Tambonneau (muerto durante la batalla).

  • 1676. Batalla de Palermo.

    Capitán Marqués de La Porte.

  • 1682. Bombardeo de Argel.

    Teniente General Conde de Tourville (2º al mando de la escuadra francesa).

  • 1684. Bombardeo de Génova.

    Capitán De Villars.

  • 1690. Batalla de Beachy Head.

    Capitán De Chalais.

  • 1693. Batalla de Lagos.




Un navío de línea francés sin identificar combate con galeras berberiscas (obra de Theodore Gudin). El “tolonés” Dauphin tuvo su bautismo de fuego contra los berberiscos participando en la batalla de Cherchell. Además entre 1670-1671 se dedicó a recorrer la costa berberisca en misión de vigilancia.


Batalla de Agosta entre las flotas francesa (negro) e hispano-neerlandesa (blanco). El Vermandois estaba integrado en la escuadra francesa de vanguardia, al parecer el 3º en la línea de batalla.




Bombardeo de Génova (1684) a cargo de la flota de Duquesne