LHD Juan Carlos I Buque anfibio español

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eljoines
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Al principio fue una incognita tal como fuimos viendo en el foro, habia varios proyectos, incluso hubo momentos que se pensó que se construirian dos buques a la vez para la armada española, uno seria este y otro era un portaaviones puro y duro, al final la armada se decanto por este buque anfibio con una cierta capacidad portaaereonaves.
http://historia.mforos.com/681977/3608741-futuros-portaaviones/
Lastima que las imagenes se perdieran pero eran unos dibujos geniales.

Las caracteristicas de este nuevo buque anfibio son las siguientes:
Ficha Técnica

 


Dimensiones:

  • Eslora total 230,8 m.
  • Eslora entre Perpendiculares 205,7 m.
  • Manga de Trazado 29,5 m.
  • Manga Máxima 32,0 m.
  • Puntal a la Cubierta de Vuelo 27,5 m.
  • Calado del Proyecto 6,9 m.

Configuraciones:

Dependiendo de la misión que se le asigne al buque en cada caso, este se configurará de diferente forma para adaptarse a ella.

Las configuraciones principales para las que ha sido diseñado el buque son:



  • Operaciones Anfibias
    • Desplazamiento a Plena Carga 27.079 Tn
    • Velocidad Máxima Sostenida 19,5 Nudos

  • Operaciones Aereas
    • Desplazamiento a Plena Carga 24.660 Tn
    • Velocidad Máxima Sostenida 21 Nudos
  • Distribución Interior del Buque: El buque contará con cuatro cubiertas significativas:
    • Dique y garaje de carga pesada.
    • Cubierta de habitabilidad.
    • Hangar y garaje de carga ligera.
    • Cubierta de vuelo con Sky-Jump a babor.
  • Armamento: El buque cuenta actualmente con:
          • 4 Cañones de 20 m/m
          • 4 Ametralladoras de 12,7 m/m

    Está previsto instalarle en un futuro:

    • Sistema Antimisil de Defensa de Punto (tipo ESSM o RAM).
  • Dotación:
 
 
Oficiales
Suboficiales
Marinería
Total
 Dotación propia  
24
 
49
 
170
 
243
 Estado Mayor  
45
32
26
103
 Personal Fuerza de Desembarco
46
64
792
902
 Dotación Grupo Naval de Playa
1
4
18
23
 Dotación Unidades Aéreas Embarcadas
41
60
71
172

Posibilidad de llevar más tropas en cubierta de hangar montando contenedores de habitabilidad.


Sistemas

 

Sistema de Mando y Control:

  • Proporciona la infraestructura necesaria para dar soporte a los distintos Sistemas de Mando y Control asociados a los Estados Mayores embarcados.
  • Este sistema recibirá información directa de los enlaces tácticos de datos.

Sistema de Combate:

  • Proporciona las capacidades para recibir, procesar, integrar, almacenar, presentar y retransmitir información procedente de los sensores y equipos.
  • Deberá ser capaz del tratamiento y presentación de la información táctica, de integrar la información de las ayudas a la navegación y meteorólogicas, controlar y gestionar el empleo de armas de autodefensa con que se dote al buque, gestionar y controlar las aeronaves y embarcaciones, intercambiar información táctica con los sistemas de combate de otras unidades, y proporcionar ayudas a la decisión y al planeamiento.

Sistema de Comunicaciones:

  • Proporciona las capacidades necesarias para la gestión digital de las comunicaciones a bordo tanto internas como externas, incluyendo las comunicaciones por satélite, datos y voz.
  • Cuenta además con un sistema de tratamiento de mensajes, capacidades de transmisión de datos a alta velocidad, sistema de megafonía y equipos de emergencia.

Perfil de Misión

 

Perfil de Misión

  • Dependiendo de la misión que se le asigne al buque en cada caso, éste se configurará de diferente forma para adaptarse a cada misión.
  • Las configuraciones principales para las que ha sido diseñado el buque son:
    • Operaciones Anfibias.
    • Operaciones de Despliegue Combinado con el E.T.
    • Proyección de la Flota (Portaaviones Alternativo).
    • Operaciones de Ayuda Humanitaria.
  •  

Capacidades

Para desarrollar la misión encomendada en cada caso, el buque posee unas determinadas capacidades que le permitirán albergar los elementos necesarios para llevar a cabo dicha misión con éxito.

El buque contará como medios de maniobra con una rampa RO-RO a popa y dos rampas laterales. Tanto la rampa de popa como las que permiten la entrada a la cubierta de material pesado, deben permitir el embarque de los vehículos más pesados previstos (Carros Leopard).

Las principales capacidades del buque son:


Capacidad Aérea

Dispondrá de los siguientes elementos principales para permitir las operaciones aéreas:

  • Cubierta corrida con SKI JUMP apta para aviones de despegue vertical. El ángulo de elevación del SKI JUMP será de 12º.
  • Puntos de toma de helicópteros para al menos 4 CH-47 CHINOOK o 6 para un helicóptero medio tipo SH-3D o NH-90 (el que resulte más demandante).
  • 2 ascensores con capacidad para las aeronaves embarcadas, que incluirán mandos portátiles de control en la misma plataforma del ascensor. Para dimensionar los ascensores de aeronaves se tendrá en cuenta una reserva de espacio, como previsión de un posible cambio a modelos de mayor tamaño durante el ciclo de vida del barco. Concretamente podrá operar con aviones del tamaño previsto del JSF (Joint Strike Fighter) en su modalidad VSTOL.
  •  

Cubierta de vuelo de 201,9 mts. de longitud y 32,0 mts. de manga.

Permite operar con las siguientes aeronaves:

  • V-22 Osprey (Un spot localizado a popa de la Cubierta de Vuelo)
  • AV-8B Plus
  • Joint Strike Fighter (JSF)
  • 6 x NH-90
  • 6 x SH-3D
  • 4 x CH-47 Chinook
  • 6 x AB 212
  • 1 x spot SA

Hangar de Vuelo

Las Capacidades Aéreas del buque incluirían espacio para alojar Aviones VSTOL (AV-8B Plus "Harrier" y/o JSF) y Helicópteros (NH-90, SH-3D, AB-212, etc.).

Disposición General de la Carga. Operaciones Aéreas.

La distribución general sería la siguiente:

  • 12 Aeronaves en Hangar (incluidos CH-47 "Chinook" con las palas desmontadas), pudiendo aumentar esta capacidad usando el garaje de vehículos ligeros como hangar hasta 30 Aeronaves (10 Ch-47 "Chinook").
  • 6 Aeronaves en Cubierta de Vuelo (Incluidos hasta 4 CH-47 "Chinook" operando simultáneamente).

Disposición General de la Carga. Capacidad máxima de AV-8B Plus

Capacidad de Transporte de Vehículos

Las Capacidades de Vehículos entre pesados y ligeros, están distribuidos de la siguiente forma:

Hangar de Carga Ligera
  • Vehículos pesados: El garaje de vehículos pesados cuenta con 1.400 mts2 de capacidad para Carros tipo "M60" o "Leopard", aumentándose esta capacidad en 975 mts2 si se utiliza el dique como garaje (Hasta 46 Carros).
  • Vehículos ligeros: El garaje de vehículos ligeros se encuentra localizado a continuación del hangar de aeronaves, por lo que la capacidad de vehículos ligeros se distribuiría en los 2046 mts2 de la citada cubierta.

Hangar de Carga Pesada

Capacidad Anfibia

Para las Operaciones Anfibias el buque cuenta con un dique inundable con capacidad para:

  • 4 LCM-1E/LCM-8 + 4/6 RIB's del tipo SUPERCAT, o.
  • 1 LCAC, o.
  • LVT's.

Características del Dique:

  • Eslora 69,30m.
  • Manga 16,80m.
  • Puerta / Rampa de Popa 16,8 x 11,5 m.

Hangar de Carga Ligera

Hangar de Carga Pesada

Capacidad de Transporte de Tropas

Para las Operaciones Anfibias el buque cuenta con un dique inundable con capacidad para:

 
 
Oficiales
Suboficiales
Marinería
Total
 Dotación propia  
24
 
49
 
170
 
243
 Estado Mayor  
45
32
26
103
 Personal Fuerza de Desembarco
46
64
792
902
 Dotación Grupo Naval de Playa
1
4
18
23
 Dotación Unidades Aéreas Embarcadas
41
60
71
172

Capacidad de Ayuda Humanitaria

Posibilidad de Transportar :

  • Containers.
  • Material (Pallets).
  • Poblado CIMIC.
  • Vehículos de Asistencia Sanitaria.
  • Espacio para evacuación de Personal Civil.
  • Capacidad para 144 contenedores.
Hangar de Carga Ligera

Hospital a bordo con:

  • 2 Quirófanos.
  • 1 Sala de Dentista.
  • ! Enfermería .
  • 1 Sala de Consultas .
  • 1 Sala de Curas.
  • 1 UCI.
  • 1 Unidad de Infecciosos.
  • 1 Área de Selección de Heridos.
  • 1 Sala de Rayos X.
  • 1 Laboratorio.
  • 1 Farmacia.
Hangar de Carga Pesada

Accesos al Hospital:

  • El buque irá provisto de un ascensor de heridos comunicando el dique, la cubierta de vuelo y las cubiertas de carga con el hospital de una manera rápida y eficiente.

 


Sistemas de Propulsión

 

Propulsión

  • Sistema de Propulsión: Buque Eléctrico.
  • Maquinaria de Propulsión: 1 Turbina de Gas + 2 Diesel Generadores.
  • Propulsores: 2 x POD @ 11,0 MW cada uno.

Velocidad y Autonomía

  • Operaciones de despliegue:
    • Desplazamiento a Plena Carga 27.079 Tn.
    • Velocidad Máxima Sostenida 19,5 Nudos.
  • Operaciones como Portaaviones:
    • Desplazamiento a Plena Carga 24.660 Tn.
    • Velocidad Máxima Sostenida 21 Nudos.
  • Velocidades:
    • Velocidad máxima al desplazamiento de 24.660 T, SS0 21 nudos.
    • Régimen de Funcionamiento 2 PODS al 100% 2 Diesel Generadores + 1 Turbina al 86%.

    • Velocidad máxima al desplazamiento de 27.079 T, SS4 19,5 nudos.
    • Régimen de Funcionamiento 2 PODS al 100% 1 Diesel Generadores + 1 Turbina al 93%.

    • Régimen de Funcionamiento 2 Diesel Generadores + 1 Turbina al 72,5%.
  • Autonomía:
    • 9.000 millas @ 15 nudos.

   

Sistemas de Propulsión


Planta Propulsora / Generadora

Diesel Generador

  • IZAR MAN 32/40 16V ó similar 7.860kWm 720 rpm

Turbo Generador

  • GE LM-2500 19,750 kW, 3.600 rpm.

POD's

  • POD's apróx. 11 MW.
  • ABB.
  • Siemens-Schottel.

Disposición de la cámara de Máquinas:

Régimen de Funcionamiento.


Velocidad (nudos)
Estado de la mar
Desplazamiento (Tn)
Pot.Propulsión (Kw)
Generadores Funcionamiento
Régimen de Carga (%)
10,0
4
27.079
2.680
1 x DDGG
100
15,0
Pruebas
27.079
5.466
2 x DDGG
70
15,0
4
27.079
6.814
2 x DDGG
79,5
19,5
Pruebas
27.079
15.344
1 x DG + TG

2 x DG + TG
 
79,5

62
 19,5
4
27.079
18.653
 
1 x DG + TG

2 x DG + TG
 
93

72,5

 21,0
Pruebas
 24.660
22.000
2 x DG + TG
86

Ventajas:

  • No riesgo operativo.
  • No timones.
  • No línea de ejes.
  • Maniobrabilidad excelente.
  • Mínimo consumo, máxima autonomía.
  • Mantenibilidad, fácil desmontaje y reemplazo de la Turbina de Gas, y comunidad con Grupo Alfa y F-100.

Inconvenientes:

  • Planta no equilibrada (1 + 2).
  • Mayor coste de adquisición de los equipos.
  • Mayor eslora en una Cámara de Máquinas.

Tipos de Propulsión.

Propulsión Diesel típica, con hélices de paso fijo o controlable

Beneficios del uso de la propulsión eléctrica:

  • Reducción del consumo de fuel.
  • Flexibilidad de disposición a bordo.
  • Costes de mantenimiento más bajos.
  • Reducción de espacios necesarios.
  • Reducción de la emisión de gases

Incremento de los beneficios al combinar la propulsión Diesel-eléctrica con los sistemas "POD":

  • Disminución de la potencia propulsora.
  • Disminución de ruidos y vibraciones.
  • Maniobrabilidad sin necesidad de hélices transversales de popa.
  • Propulsión en un sólo paquete.
  • Reducción de costes y tiempos.
  • Flexibilidad de formas de casco.
Componentes de la Propulsión Diesel-eléctrica

Beneficios en la Construcción.

De acuerdo con las tendencias de construcción en buques a los que se les requiere alta maniobrabilidad y de los estudios iniciales de viabilidad el buque se concibe como “buque totalmente eléctrico” (AES), con hélices propulsores azimutales tipo “POD“ accionadas por motores eléctricos de corriente alterna. Los motores eléctricos de propulsión estarán alimentados por 2 grupos generadores con motor diesel y un grupo turbogenerador con turbina de gas.

Un Propulsor POD elimina:

  • Reductor.
  • Chumacera de empuje.
  • Líneas de ejes.
  • Bocina y sistemas de cierre hermético.
  • Sistema de lubricación para cojinetes y cierre hermético.
  • Timón.
  • Servo.
  • Thrusters de popa.

La utilización de propulsores tipo "POD" no es totalmente nueva en la Armada, en la actualidad el Portaaviones "Príncipe de Asturias" y las Fragatas FFG utilizan un sistema con el mismo fundamento, pero de mucha menor potencia y enfocado a propulsión auxiliar.

Propulsores "POD".

Diseño del POD :

  • Motor de imanes permanentes.
  • 2 Hélices girando en el mismo sentido y acopladas en el mismo eje.
  • Aleta para optimización de flujo hidrodinámico.
  • Diseño compacto y ligero.



Pongo imagenes de como se ha llevado su construccion y proyecto.













Ya le queda poco ire poniendo fotos tal como vayan viniendo.
coventin
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Socio MH
Desde: 30 Ago 2009

Autor: TARROBRIGA, 29/Feb/2008 01:51 GMT+1:



PUES RESULTA QUE PRIMITIVAMENTE ERA UN CRUCERO LIGERO DE LA CLASE CLEVELAND DENOMINADO CL-79 WILLMINGTON CONSTRUIDO EN NY Y BOTADO EL 4 DE ABRIL DE 1943 MAS TARDE RECONVERTIDO A PORTAAVIONES LIGERO RENOMBRANDOSE COMO CVL-28 CABOT.

INTERVINO EN LA II GM Y DESPUES A LA DE COREA .

REACTIVADO Y MODERNIZADO EN LOS ASTILLEROS DE PHILADELPHIA EN 1966 PARA SU CESION A ESPAÑA REBAUTIZADO COMO R-O1 DEDALO Y ENTREGADO A LA ARMADA EL 30 DE AGOSTO DEL 1967.

TRAS LOS AÑOS Y CON SUS LIMITACIONES , SE PENSO EN UTILIZARLO COMO PORTAAVIONES, HACIENDOSE LA PRUEBA CON UN HARRIER EN 1972 . DICHO EXITO CONVENCIO AL GOBIERNO PARA ADQUIRIR 8 APARATOS QUE EL PROPIO DEDALO FUE A RECOGER A USA.

FINALMENTE FUE DADO DE BAJA EN 1988 CON LA ENTRADA DEL PORTAAVIONES R-11 PRINCIPE DE ASTURIAS EN 1989


 


Autor: Agripa07, 01/Mar/2008 17:56 GMT+1:


 

Muy bonita la nave, se ve que posee flexibilidad de uso y configuración, esperemos que sus dotes marineras estén a la altura de su ambicioso diseño. Seria bueno que los políticos de mi país miraran un poco a la madre patria e imitaran su política en el área de la defensa…

Autor: Galland, 06/Mar/2008 23:39 GMT+1:



faltan pocos dias para la botadura del nuevo buque, estas fotos son del dias 5 de marzo de 2008










Como vemos ya solo queda poner la denominacion L-61 y soltarlo al mar.

Alguien sabe cuando sera botado exactamente, se que sera en ferrol, y aun faltara para que le den la bandera siendo entregado a la armada.

un saludo
Galland.


Autor: Mr.destruccion, 15/Mar/2008 20:49 GMT+1:



wenas a todos espero que nadie se me tire al cueyo por este comentario pero que hace tan especial aeste barco ?


Autor: Galland, 15/Mar/2008 21:50 GMT+1:



es especial porque digamos que puede hacer casi de todo, es un buque de apoyo completo, tiene una muy buena capacidad de carga y es un tipo de buque que a la armada española le hacia falta para poder realizar correctamente muchos tipos de misiones que hasta ahora no podia hacer con tanta eficacia.

Por otro lado el diseño de este buque, logra que paises encargen modelos para sus armadas, con lo que trabajadadores españoles no se quedan sin empleo.


 


Autor: Galland, 29/Mar/2008 14:00 GMT+1:



Ya fue colocado en el mar el buque tras terminarlo;

























Como veis es realmente precioso, el buque aun no a sido entregado a la armada, supongo que esta en pruebas y pasara tiempo hasta que le den la bandera.

un saludo

Galland.


Autor: sigpro, 29/Mar/2008 15:08 GMT+1:


 

Mira cómo está la línea de flotación...el barco está totalmente descargado y digo yo que aún queda mucho por ponerle, véanse equipos electrónicos y mucho mobiliario en el interior.

Dudo que baje de un año la entrega a la Armada.

Un saludo.


Autor: Galland, 29/Mar/2008 19:54 GMT+1:



Claro ahora esta vacio, no ha hecho ni una travesia, tienen que colocarle todos los equipos electronicos, lo que pasa que por el norte esta es la epoca donde la marea es mas alta en todo el año por eso lo han botado ahora.

Eso mismo pienso yo, pero un año yendo rapido, eso como minimo.


Autor: navalferrol, 01/Abr/2008 20:57 GMT+1:



Hola a todos!

Este buque lo estan construllendo en mi ciudad, y todos los barcos militares son botados al mar practicamente sin equipos solo con la maquina, despues segun el tipo de barco hechan de uno a dos años hasta ser entregados a su respectiva bandera, por ejemplo las fragatas que se están construllendo para noruega tardan mas de un año en equiparlas.
Ya me esteraré mas fielmente de los detalles y os lo comento.
Por cierto una explicación muy detallada del barco Galland te felicito.
El día de la botadura no fué un dia de esos bonitos, como podeis apreciar en las fotos fué muy malo, y estando su majestad el Rey , de madrina la Reina.
AAH. Los Australianos estan muy interesados en este proyecto, con la intención de adquirir dos unidades.

Saludos para todos

 


Autor: W.Nowotny, 02/Abr/2008 16:51 GMT+1:



Como que con intencion? Como que Navantia gano el contrato para la adquisicion de fragatas F-100 y dos LHD gemelos a este.

PD: Que envidia poder ver como se construllen estas moles poco a poco...


Autor: navalferrol, 02/Abr/2008 18:57 GMT+1:



Pues es muy bueno Nowotny, que me corrijas, yo la verdad no sigo eso mucho, pero me alegro!!
Una que es un montón de horas de trabajo y otra que la ingenieria es totalmente de aquí.
Por cierto hoy me han dicho que estaba previsto su entrega en el 2009, pero lo retrasan para el  2010
Actualmente está en el dique y sin la propulsión electrica que es de siemens.

Saludos
 


Autor: Harmodio, 22/Abr/2008 01:14 GMT+1:



Navalferrol me ha pasado este enlace a una noticia sobre el buque juan carlos I, al parecer tenia problemas para poner el enlace.

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2008/04/20/0003_6749140.htm


Un saludo.


Autor: TlTO, 03/Oct/2010 18:15 GMT+1:


 

Tras mucho tiempo de espera, el buque ya está completamente terminado y ha sido entregado a la armada. El nuevo buque insignia de la flota española ya está operativo.

 

Parte de la noticia publicada en ABC el 30 de Septiembre:

 

La entrega a la Armada se ha retrasado más de un año sobre el cálculo inicial. La crisis económica y los drásticos recortes en Defensa aplicados por el Gobierno en los dos últimos ejercicios han alargado el proceso al final. El «Juan Carlos I» terminó las pruebas de mar antes del verano, pero el alto coste de pertrechar un buque con una dotación de 243 personas, capaz de transportar una fuerza embarcada de 883 hombres y de alojar, en total, a 1.435 personas ha dado problemas añadidos de última hora.
Según reconocen en fuentes de la Armada, el «Juan Carlos I» sale con un pertrechado «mínimo» —había que gastar alrededor de 9 millones de euros— y con la confianza de que en el periodo de un año de garantía que tiene todavía el buque hasta que se integre plenamente en la flota se pueda completar su equipamiento. El «Juan Carlos I» supone para las Fuerzas Armadas un enorme salto cualitativo en sus capacidades.

 

Por cierto que ésto ya me suena a histórico: buques excelentes en la armada española, y ni un duro en las arcas para equiparlos correctamente.

Actualmente será el buque de mayores dimesiones de la armada española, por encima del portaviones Príncipe de Asturia. Podemos ver aquí ambos buques realizando maniobras uno al lado del otro:

 

 

La noticia del acto oficial con el rey ofrecida el 30 de Septiembre en Antena3:

 

Parecen impresionantes, como en Santa Ana y el Santisima Trinidad. Aunque ahora por suerte España no tiene a la Royal Navy como enemiga, sino como aliada.

Es una noticia importante aunque ha tenido poco eco en los medios debido, y lo veo lógico, a no querer hacer ostencación de tales gastos ante la actual crisis económica.


Autor: Coracinero, 03/Oct/2010 18:40 GMT+1:


 

Muy buenas imágenes TITO. El barco se lo traen a mi ciudad.

La dotación para un "bicho" de estos es mínima, algo así de 260 de marineria y oficialidad, sin contar pilotos e infanteria de marina, lo cual es poco, la verdad. Un CVN yankee, (carrier vessel nuclear)tiene 5.000 personas o más, aunque hablamos de otra división, cierto es.

 La gente se queja y no deja de tener razón, una hélice, se la pusieron equivocada, la izqda. en el dcho. y tuvieron que volver a montarlo (no se sabe lo que pasó con el ingeniero jefe), este barco no tiene timón, sino que las helices hacen de timón (son proyectables en ángulo por decirlo pronto y mal) para que puedan llegar lo más cerca a costa y no quedarse varado.

 El problema es que no deja de ser un porta-aeronaves, si no existieran los VTOL, los harrier o ahora los F-35 (que espero que los apañen) no sería sino un barco de transporte o porta-helicopteros y los Harrier en la Armada sólo hay unos 17, modernizados al máximo, pero con la vida útil ya en últimas, y de estos 2 aprox. son de entrenamiento y otros 12 parox. son de dotación al Principe de Asturias, a ver con que lo dotamos. Inglaterra se va a deshacer de los suyos, sería bueno comprarselos a precio de saldo y modernizarlos, si no se adquieren los F-35, que sería lo suyo. Pero no son aviones, excepto el F-35, de superioridad, así que si no se adquieren, eso de "Proyección estratégica" es mentira y de las gordas, tendrían que tener a una escuadra de F-18 de escolta, cosa que no se puede, no tenemos un Porta como el Charles de Gaulle.

 Según he leído va a operar con helos sólo, tal vez con una escuadrilla de harrier, de 4 - 6, para coger experiencia, pero será cuando el R-11 que esté en revisión, que operé como substituto, recogiendo el Ala Aérea de éste.