El tema de la aviación francesa no es muy conocido debido en parte a que su participación fue casi nula a causa de que al estallarla guerra se encontraba en plena remodelación. Aún así, existen un par demodelos de caza interesantes que vale la pena traer hasta estas líneas para quetodos los conozcamos un poco más. Os dejo pues con el caza francés Bloch Mb152, espero que les guste.

En 1934, Marcel Bloch compitió junto con Dewoitine, Loire,Morane-Saulnier y Nieuport por una especificación para un nuevo caza. El ganadorfue Morane-Saulnier puesto que por parte de Bloch su prototipo MB.150.01 noestaba a la altura de las circunstancias (en realidad no estaba a la altura denada); equipado con un motor Gnome-Rhône Kfs de 930 hp a 4350 m, el prototipo nisiquiera pudo elevarse del suelo. Al comienzo de 1937 Bloch decidió continuarel desarrollo de este aparato realizando modificaciones en el ala, tren deaterrizaje y proveyéndolo de un motor Gnome-Rhône 14N-07 de 890 hp; esto motivóla redesignación del prototipo como MB.150.01M y permitió al aparato alcanzaruna velocidad de 434 km/hen Diciembre de 1937. Posteriores cambios llevarían a un leve incremento en laenvergadura, reemplazo de los dos radiadores ubicados en las alas por uno únicoy la instalación de un motor Gnome-Rhône 14N-01 de 940 hp.

A principios de 1938 el MB.150 se convierte, junto al MS.406en los principales aviones seleccionados para el reequipamiento acelerado paralas unidades de caza de la Armeede l'Air. El plan V, del 15 de Marzo de 1938, preveía la entrega de 940 cazasmodernos para lo que restaba del año 1938. La imposibilidad de cubrir esa cifrahizo que al mediocre MB.150 se lo incluyera en este plan de producción. Cuandolas evaluaciones del prototipo hubieron terminado el gobierno encargó entoncesun lote de 25 aviones de pre-serie, que serían seguidos por otra orden de 300(reducida a 206 en Septiembre de 1938). La fabricación estaría a cargo delSNCASO (Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest).

Sin embargo, antes del comienzo de la producción se descubrió que el MB.150 eratotalmente inapropiado para la fabricación en serie. La única solución fue otrorediseño, durante el cual se redujo la superficie alar y se seleccionó unGnome-Rhône 14N-11 de 870 hp. El armamento constaba de cuatro ametralladorasMAC 1934 de 7,5 mm(0,295 pulgadas).En esta forma el nuevo prototipo, redesignado como MB.151.01, voló por primeravez el 18 de Agosto de 1938 y para 1939 se habían construido algunos depre-producción. Pese a los esfuerzos este avión nunca alcanzó la velocidad quese pretendía (480 km/h)y tenía problemas con el balance sobre el eje de rotación en los picados y en altas velocidades.

Simultáneamente el equipo de diseño estaba trabajando en una versión mejorada que tendría al motor Gnome-Rhône 14N-21 de 1030 hp comoprincipal diferencia. Finalmente el nuevo prototipo MB.152.01, volado porprimera vez el 15 de Diciembre de 1938. Durante Enero de 1939, con vistas a laproducción es serie se aceptó la instalación del ligeramente más poderosoGnome-Rhône 14N-25 antes de ser enviado para testeos a la CEMA (Centre d'Essais duMateriel Aerien -Centro de Ensayo de Material Aéreo-) en Febrero de ese año. Aligual que el MB.151 este avión también presentaba problemas desobrecalentamiento del motor en vuelo a máxima potencia lo que limitaba lavelocidad máxima a 470 km/h.Para la solución de este problema se probaron varios tipos de hélices y sombreretesdel motor.

El desempeño mejorado de esta versión causó una impresión favorable y se emitióuna orden por 400 aparatos, de los cuales 340 deberían ser MB.152 y el restoMB.151 (basados en el prototipo anterior). Además de utilizar otro motor, losBloch MB.152 se diferenciaban del MB.151 por el armamento que ahora era de doscañones y dos ametralladoras, en lugar de las cuatro usadas en el primermodelo.

Desafortunadamente para el comienzo de la SGM solo 120 aviones habían sido entregados, peroninguno de ellos podía usarse en combate puesto que todos carecían del visor depuntería para las armas e, incluso, 95 de ellos habían sido entregados sinhélices. De aquí en más, la presión de las circunstancias aceleró los tiempos;para Noviembre de 1939 se habían entregado 358 aviones, aunque 157 estaban aúnsin hélice y existían serios problemas por sobrecalentamiento del motor.

Pese a los problemas, la Armee de l'Air hizo todo lo posible para acelerarla introducción de los aviones. Las entregas iniciales a los grupos de caza seiniciaron en Octubre de 1939 y para Mayo de 1940 (cuando las divisionesalemanas irrumpieron en Francia) estaban en servicio con varios de estosgrupos. Asimismo antes de la invasión nueve MB.151 fueron provistos a la Fuerza Aérea Griega.Luego del armisticio seis grupos de la Francia de Vichy retuvieron aviones MB.151 yMB.152; para ese entonces la producción había finalizado con un total de 632ejemplares construidos. Cuando tres de esos grupos fueron reequipados con cazasDewoitine los MB.151 y MB.152 se enviaron para la Fuerza Aérea Rumana.

Durante la batalla de Francia los Bloch pelearon con algún suceso, pero sevieron sobrepasados por el caza germano Me-109. Pese a su pobre desempeño agran altura y su radio de acción limitado, tenía un armamento poderoso; en esteapartado se hallaba en igualdad de condiciones con el Me-109 alemán y con elZero japonés. Luego de la capitulación francesa los alemanes capturaron 173MB.151 y MB.152 entregando 20 unidades para la Fuerza Aérea Rumana.

Caracteristicas tecnicas

-Año: 1940.
-Tipo: caza.
-Longitud: 9,10 m.
-Envergadura: 10,54 m.
-Altura: 3,96 m
-Sup. alar: 17,32 m*m.
-Tripulación: 1.
-Vel. Máx.: 483 km/ha 4000 m.
-Pesos: 2522 kg.
-Techo: 10.000 m.
-Autonomía: 640 km.
-Subida a 4000 m.:7'00".
-Armamento:2 cañones HS-404 de 20 mm, 2 amet. MAC 1934 de 7,5 mm.
-Planta motriz: un motor Gnome-Rhône 14N-35 de 895 hp.

Autor: Gunther_Rall

Bibliografia:

-"The FlightLine" WWII Aviation Archive
-WardBird Photos
-Aviafrance