Aviación militar en la 1ª Guerra Mundial (1.914-1.918)

Admin MH
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Desde: 15 Ago 2009

Hola Josep, 

 

yo no soy muy prodigo en felicitar por los artículos ya lo sabes, pero este articulo en especial, siendo un tema que no es de mis favoritos debo felicitarte porque lo disfrute, creo que puedo decir que es de los mejores articulos tuyos que has realizado. Al menos a mi particularmente es el que mas me ha gustado.

 

Gracias.

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

Hola José Manuel.

 

                           Muchas gracias por tu felicitación. La idea nació al ver la cantidad de entradas y comentarios que tuvo mi articulo sobre " El Barón Rojo". Un articulo aquel, que estuve meses para acabarlo porque no acababa de ver claro el interés que podía suscitar entre los compañeros de MH.

 

                          Te agradezco de corazón, los animos que siempre me has dado y tu apoyo a mis trabajos.

 

 

Un saludo de Josep

Hartman
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Desde: 19 Oct 2010

Hola Leones.

Como de costumbre, muy buen trabajo.

No encontraba tiempo para escribirte una respuesta a tono. Aca va...

 

La segunda foto... ¡me recuerda tanto al Escuadrón Diabólico! (en España fue Escuadrón Metelapata) sólo falta el palomo mensajero tocando el clarín al lado del piloto :D

La foto del globo alemán atacado por un avión.... es-pec-ta-cu-lar!!!! se ven hasta las líneas de los proyectiles trazadores. Una observación: el que se daba a la fuga era el tripulante del globo (aeronáuta) no el aviador (tripulante de un avión).

Has escrito Immelmann con todas las combinaciones posibles :D! No olvides que para los alemanes es importante el detalle (man=judío, mann=hombre=alemán puro) y en la PGM había oficiales judíos en el Ejército Alemán.

La máxima condecoración Alemana era la Pour le Meritè, que era una cruz azul. Immelmann la consigue poco antes que Boelcke (habían cruzado apuestas por eso) de allí que a Immelmann se lo apodara Max Blaue (Max Azulado o, más idiomáticamente, Max el Azul) y a la condecoración se la empezó a conocer como la Blaue Max (el Máximo Azul)

Las condiciones para conseguir la Pour le Meritè fueron cambiando, al principio eran 8 derribos, luego 16, al final de la guerra eran necesarias 25 victorias.

Para ser un as son necesarias cinco victorias, dices que en Alemania eran necesarias 8, la confusión viene de lo que pongo más arriba, las condiciones para recibir la Blaue Max.

El título de "As" es completamente extraoficial, no conlleva condecoración ni nada parecido en ninguna parte, pero es el título más apetecido por todo piloto de caza.

Surge de hacer un tanto "de saque" en el tenis (Ace, en castellano As) que en 1.915 era algo bastante insólito (piensa, se jugaba con pantalones largos, zapatos y raqueta de madera encordada con buena voluntad). Roland Garros fue un tenista afamado en su momento y derribó varios aviones en un lapso muy corto (bueno, era el único con ametralladora) entonces un periodista norteamericano publicó una nota al quinto derribo diciendo que "Roland Garros es todo un Ace", y allí quedó la costumbre.

En el hilo Avión + hombre + ametralladora = caza de combate tienes el sistema de Roland Garros.

Cuando dices que al principio de la guerra no se estimaba en mucho a la aviación...

Los pilotos eran suboficiales, los observadores de artillería que ellos llevaban eran oficiales. En síntesis, los pilotos de avión eran meros choferes.

Los pilotos alemanes contaban con paracaídas, los ingleses no.

El glamour y las relaciones sociales...

El piloto francés más famoso de la PGM fue G. Guynemer (53 victorias), René Fonck (75 victorias) fue ignorado olimpicamente...

Respecto a la polémica del motor adelante o atrás... lo usual entre los ingenieros aeronáuticos de la época era... la más profunda ignorancia.

Encontramos motores rotatorios (no confundir con rotativos), aviones monoplanos, biplanos, triplanos, cuatriplanos y ¡sí! el Fokker V8 era pentaplano

 

En fin, lo que conversamos por privado, el problema de dar un panorama sobre la aviación en la PGM no es la falta de material, sino el exceso. Te felicito nuevamente, conseguiste un excelente equilibrio entre mostrar lo que pasaba y omitir lo accesorio

 

Saludos

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

Hola Hartman.

                       No veas lo que me costó encontrar ese equilibrio que tú me cuentas. LLegó un momento que, como me pasó en su dia con Barón Rojo estuve a punto de dejarlo aparcado:D.

                       Sobre lo que comentas de Guynemer a mi me constan 54 pero no vendrá de una. René Fonck era también, me parece, el más fotogénico. Según la foto que puse.

                       Jajajaja vista la foto tienes mucha razón sobre lo de la Escuadrilla Metepata. La verdad es que hay una cantidad inmensa de fotos de la Gran Guerra en internet, ha sido un lujo hacer una buena muestra de las que tengo guardadas. Sobre el tema de las fotos recuerdo un comentario de un compañero de MH, en mi trabajo sobre la batalla de Stalingrado, que aportó unas fotos verdaderamente magníficas del INMENSO MONUMENTO A LA BATALLA DE STALINGRADO, que comentaba en estas páginas sobre la posibilidad de poner las fotos que no se hubieran utilizado en el mismo. Creo que se desechó la idea por el tamaño que ocupaban las mismas.

 

                       Ciertamente desconocía lo que comentas sobre Rolland Garros y tus comentarios sobre el tenis. Si que sabía que hay en París el torneo que lleva su nombre y me chocaba que un piloto diera nombre al toreo tenístico.:P.   Igualmente muy interesantes los comentarios que haces sobre el Blue Max o Pour le Merité.

 

                         Muchas gracias por tus comentarios elogiosos para mi trabajo.

 

Un saludo de Josep

 

                        

                        

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

Hola Hartman.

 

               Te pongo alguna de las fotos que consideraba también de interés y al final no pude colocar.....

 

 

 

      Un observador colocado en la cola de una aeronave inglesa.

 

 

 

Soldados alemanes acoplando bidones de gas a un globo cautivo en el frente occidental.

 

 

 

Biplano alemán Wecrage 1900s. derribado.

 

 

 Mi recuperación marcha bien, lenta pero segura.......Disculpa la tardanza en poner las fotos.

 

 

Un saludo de Josep

Hartman
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Senador-Moderador
Moderador
Desde: 19 Oct 2010

El observador en la cola del dirigible... que sensación de vulnerabilidad... no apto para cardíacos (o personas con vértigo)

 

La foto del globo. Tuve que ampliarla. Si no miras con cuidado se produce la ilusión óptica de un globito de 3 ó 4 metros con un montón de botellones abajo... recién cuando ves las personas bajo el globo te das cuenta de que es una foto en dos planos.

 

Espero que te repongas pronto y... ¡¡¡definitivamente!!!

 

Abrazos

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

 Hola Hartman..

 

 

Estoy en ello, va mejorando.....;) Celebro que te hayan gustado las fotos.....

 

 

un abrazo de Josep

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

Leones2233 ha escrito

Hola Hartman.

 

               Te pongo alguna de las fotos que consideraba también de interés y al final no pude colocar.....

 

 

 

      Un observador colocado en la cola de una aeronave inglesa.

 

 

 

Soldados alemanes acoplando bidones de gas a un globo cautivo en el frente occidental.

 

 

 

Biplano alemán Wecrage 1900s. derribado.

 

 

 Mi recuperación marcha bien, lenta pero segura.......Disculpa la tardanza en poner las fotos.

 

 

Un saludo de Josep

Leones2233
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Patricio
Redactor MHMSocio MH
Desde: 3 Oct 2009

Hola compañeros.

 

                         En las tres fotos que puse para completar el trabajo....La última de ellas el bimotor alemán derribado es un Albatros III. Gracias al aporte de uno de nuestros compañeros, que me indicó el error, pasoa rectificarlo.

 

 

Un saludo a todos.

 

 

Josep